哎呦喂，最近这汽车圈真是越来越热闹，尤其是合资车，感觉都铆足了劲儿在降价。但要说谁真的“下血本”了，我得提提大众速腾。之前逛4S店，听到销售报的价格，直接把我镇住了——这台德系A+级轿车，起售价居然能干到7.79万！等等，这不对劲啊，这还是我认识的那个大众速腾吗？印象里这车一直挺坚挺的，怎么突然这么拼了？感觉一汽大众这次是真的把价格战进行到底了，这波操作，真是让人摸不着头脑，又忍不住想：难道捡漏的时候到了？
想想看，在这个新能源车铺天盖地、燃油车市场普遍承压的当下，速腾2月份竟然还能卖出18000多台。这个数据，真不是吹的，说明即便是在这样的大环境下，这车依然有着相当强的号召力。能顶住压力卖得好，除了品牌光环，肯定跟它现在这个“香”到离谱的价格脱不开关系。毕竟，以前这个价位，你可能也就看看飞度、POLO之类的小车，或者一些定位低一些的紧凑型轿车。现在直接能摸到A+级的门槛了，而且是带着“德味儿”光环的大众，诱惑力确实直线飙升。
其实撇开价格，速腾这车本身素质还是在线的。比如外观，虽然大家都看习惯了，但不可否认，它那六边形的镀铬中网配上LED大灯组，看着还是挺精神的。车身侧面一条流畅的腰线从车尾一直拉到前头，让车子显得特别修长、有力量感。尾部设计简洁大气，属于那种耐看型，整体感觉既有家用的沉稳，又带点运动的精致。很多朋友都跟我说过，速腾的外形是他们考虑它的一个重要原因。
坐进车里，内饰的设计风格是典型的大众，规规矩矩，但胜在实用。特别是座椅，真皮包裹，填充物软硬适中，坐着挺舒服的，开长途也不会觉得特别累。而且这车的隔音效果做得不错，高速上风噪控制得挺好，能给你一个相对安静的驾乘环境。过减速带的时候，悬架的滤震处理也比较干脆，没有那种松散的感觉。这些细节，都透露出它作为一台德系车应有的那种品质感。
说起空间，速腾作为A+级，确实没让人失望。4791mm的车长，2731mm的轴距，这个尺寸数据摆在那儿，内部空间自然不会小。前几天带一个身高快1米9的朋友去看车，他坐后排完全无压力，头部和腿部空间都挺充裕的，甚至还能轻松翘个二郎腿。这就说明，大众在空间利用上还是下了不少功夫的，至少对于大多数家庭来说，速腾的空间绝对够用了。
配置方面，别看价格下来了，一些常用的、重要的配置倒没怎么缩水。比如中控那块12英寸的大屏幕，显示效果挺清晰的。仪表盘有8英寸或10.25英寸可选，看着也挺提气。双温区空调、无线充电、氛围灯这些提升便利性和氛围感的配置也都给到了。更重要的是安全配置，基础的6个安全气囊是标配，部分高配车型还有膝部气囊，这点很良心。像全速自适应巡航、360度全景影像、L2级别的智能驾驶辅助系统这些，也都能选配到，日常开起来能省心不少。
动力系统有两种选择，1.2T和1.5T。1.2T的发动机输出116马力，扭矩200牛米，城市里代代步是没问题的。但如果预算允许，强烈建议一步到位上1.5T版本。160匹马力，250牛米的扭矩，这个动力储备开起来明显更从容，特别是中高速超车的时候，感觉信心十足。再配上大众那台成熟的7速双离合变速箱，换挡速度快而且平顺，开起来基本感觉不到顿挫。底盘是前麦弗逊后多连杆的组合，这个配置在同级别里算是有优势的，过弯支撑性和日常行驶的稳定性都不错，给人的感觉就是特别“整”、特别扎实。方向盘指向也比较精准，开起来挺有掌控感的。
除了这些，速腾在日常使用的便利性上考虑得也挺周到。后备箱空间很大，无论是周末去超市大采购，还是接送孩子上下学，甚至短途自驾游，装载能力都能满足需求。油耗表现也还可以，正常城市通勤，油耗能控制在一个比较合理的范围。综合来看，结合它现在的终端价格，对于那些预算在10到15万之间，又特别钟情于德系合资品质的朋友来说，速腾现在这个状态，性价比确实达到了前所未有的高度。感觉一汽大众这招挺狠的，直接把合资A+的价格拉到了紧凑级的区间，这下市场竞争得更激烈了。
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