打工人每天早晚，最怕的除了堵车，就是找不到车位。而这还不算啥，堵车的时间一长，心情会变得很差，焦虑、烦躁仿佛已经成为早高峰的标签了。
我最近试了个新车，是东风日产N7，搭载了NISSAN OS 1.3.0系统。别说，这次体验让我觉得堵车变成了开挂的感觉。你一线做车的我，平时在研发和供应链打交道，知道各种智能辅助和车机系统的背后逻辑，但是把它真正用在城市通勤上，那还是第一次有这种亲身感受。
这一切的第一感受，就是记忆导航真的牛——它可以预存多达10条常走路线，最长可以到100公里，早高峰我只要一上路，它会自动领着你走，城市记忆领航辅助驾驶就像个老司机，提前识别红绿灯、待转区、斑马线，甚至能提前躲避电动车和行人。这一点很重要，遇到突然横穿马路的行人，你反应不过来，它提前几秒预警，再来避让，识别率能达到98%——我也没试过出错，但这个数字，是对过往用车体验的主观感受。
因为我刚才翻了下我手机拍的日常试驾照片，真是满满的细节，比如那站在车路口等待绿灯的交警，脸上表情淡定，但内心一定很关心车辆是否安全通过——系统的识别和响应速度，基本能做到秒反应。特别在堵车中间，那几秒的偏差，可能关系到下一秒的跟车是否顺畅。
这个叫人机共驾的设计，告诉我：安全感其实一半来自车的智能，也一半来自人的配合。比如说，我驾驶感觉还不错，但有时会被一些突发事件搞得心神不宁。SYNC的主动卡出半个车身功能，其实我觉得挺聪明的——它能主动压车，给你腾位置，不用你焦急盯着周围的车流。一秒的制动响应，尤其在堵车的情况下，感受很明显。我体验你你也会发现，堵车的时候车会自动跟随，不会漂移，也不突停，整个节奏比过去平稳得多。
讲到泊车，多少人怕的不是倒车难，是找车位花时间。我试了这车的记忆泊车辅助——能存20条路线，跨楼层、断头路都能找到车位，速度比我预估的快20%以上。比如那次，我从地下车库出来，看到一个狭窄车位，2.05米宽，正常车入都比较难。系统自动建图，自动找路，几秒就搞定，连我自己都觉得惊喜。
自动建图不用我实际操作太多，只需要系统学几次，后续全靠它自动规划路线，成功率百分百。这让我想起那天跟朋友聊天，他说：这车像个贴心大管家，什么事都帮你搞定。 你会不会觉得，这样的智能，是不是小时候想象的未来车？我真没细想过智能辅助能发展成这样。
但这系统识别率高，不是没有理由的。毕竟，车载传感器有49个，配合多源感知，识别电动车、行人、车辆的变化，反应时间比我预估快得多。调到55公里的平均车速，紧急反应时间，一般传统车在0.3秒左右，而这个新系统，反应在0.1秒。
座舱交互也升级了，怎么舒服怎么来。新加入的小尼语音助手，单从声音就觉得很自然。而且它能识别老人、小孩的语音，这是个小细节，但挺贴心。比如说，我试过让它调空调、找路线，还让我妈试着用，你看我说‘开空调到25度’它就按了。据说老人一开始还有点嫌麻烦，但用上几次就惯了。毕竟，叫一声妮妮都觉得惯，语音识别，不像过去那样频繁出错。
屏幕方面，中控支援7：3、3：7自由调节，甚至全屏分屏。导览、音乐、天气、信息轮流切换，不会互相干扰，提升了效率。我曾经还想，能不能让副驾也直接操控导航？现成可以，甚至只要一句话——比如帮我查一下附近的咖啡店，就能想到生活的小便利。
说到价格，那你可能会问：这配置值不值？我对这个问题，心里其实没底。我没细调预算，但根据我的经验，主流合资市售车型，像这个级别的车，一般在20万到30万左右。优惠政策也不少，特别是跨年买车，购置税由官方兜底，感觉稳赚。而且，新系统推出来，刚好也是最后一波福利。如果你考虑到未来几年用车的便利和安全系数，花这个价其实还挺划算——不然谁会舍得每天早上在堵车里耗多久？
我还在想，电驱底蕴的保障其实挺重要。日产的电驱技术，算是业界比较有名的，电池动力充沛，又可靠。尤其在城市环境中，续航表现其实不差。这次我没试长途，但据我了解，一百公里的油耗，受控时间在平均3升以内（这当然是极粗糙的心算）。续航不算短，也不算长，但够日常通勤。
想问大家——你觉得，未来的智能车，是不是会变成陪你走每天通勤路的伙伴？还是说，科技再怎么发展，堵车的问题一直都难以彻底解决？我有时候觉得，别看新系统功能再炫，也不能保证那一天，能彻底成为无堵车的奇迹……这样的有趣的未来，我愿意一直期待。
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