当初决定换车，预算卡在三十万上下，想找一台既有面子又不失里子，最好还能省点钱的座驾，看来看去，最终锁定了奥迪E5 Sportback。现在开了几千公里，回头看看，它还真有点“水桶车”的意思，没啥致命短板，用起来处处透着股均衡的踏实感。
最打动我的，肯定是这张脸。奥迪E5 Sportback的溜背造型，线条那叫一个流畅，尤其是晚上，星钻光幕前脸配上发光的车标，开在路上辨识度直接拉满。好几次停在路边，都有人回头打量，心里那点小小的虚荣心算是被满足了。而且别以为好看就不实用，官方说这造型风阻系数很低，具体多少我记不清了，但高速上那种稳稳贴地的感觉，确实能感受到空气动力学带来的好处。
坐进车里，那种德系豪华的质感还在。手能摸到的地方大多用了软性材料包裹，配合多色可调的氛围灯，晚上开车很有情调。车机用的是高通骁龙最新的芯片，操作起来基本没遇到过卡顿，智慧岛那个快捷面板设计得挺巧妙，一些常用功能盲操作没问题。不过，它也不是完美无缺，语音助手偶尔会反应慢半拍，需要喊第二次，或者干脆重启一下车机系统，这点希望后续OTA能优化吧。
说到开起来的感受，奥迪E5 Sportback的功底确实扎实。虽然是电车，但动力输出特别线性，完全没有一些电动车那种一踩就窜的突兀感，对乘客很友好。底盘调校是我喜欢的风格，过滤细碎颠簸很从容，过减速带也不会“哐当”一声硬碰硬，整体感很强。切换到动态模式，悬挂支撑立刻变硬朗，快速过弯时侧倾抑制得很好，开着很有信心。对了，它用的还是quattro四驱，前段时间遇到湿滑路面，稳稳当当，心里特别踏实。
空间方面，别看它是轿跑造型，实用性一点没打折。轴距很长，具体数据我没刻意记，但对我这个身高超过一米八的人来说，前排调整好坐姿，头部还有富余；坐到后排，腿部还能有两拳多的距离，溜背设计也没有明显压迫头部空间。后备箱常规状态就够用了，有一次全家出去露营，把后排座椅放倒，帐篷、睡袋、折叠桌椅一股脑全塞进去了，实用性给个好评。稍微有点遗憾的是后排地台中间不是纯平的，有个小小的凸起，坐满三个人的时候，中间那位脚部空间会受点影响。
大家最关心的续航和电耗，我也仔细记录了一下。我这台奥迪E5 Sportback官方标称的续航里程挺可观的，日常上下班通勤，基本上能做到一周充一次电。冬天开暖风的情况下，表显电耗大概在百公里22度电左右，实际能跑四百公里上下。市区里开，电耗能控制在十六到十九度每百公里。跑高速，如果顶着限速开，电耗会上升到二十度左右。算笔经济账，我家有充电桩，夜里谷电一度才六毛钱，这么一算，每公里成本差不多一毛钱，跟以前开油车比，省下的油钱真不是一点半点，每次充电的时候都有种“偷着乐”的感觉。
最让我感到安心的是它的800V高压快充。有一次跑个小长途，中途在服务区休息，插上充电桩，喝杯咖啡、刷会儿手机的功夫，十分钟左右，表显续航就增加了将近四百公里，那种“电量焦虑”瞬间烟消云散。对于偶尔需要跑远路的人来说，这个配置真的太省心了。
当然，它也有些小细节让我觉得可以更好。比如，我这款配置，座椅加热不是标配的，我们这边冬天还是挺冷的，早上刚上车那会儿，要是能有座椅加热就舒服多了。这点对于北方的朋友可能更在意。
总体来看，这台奥迪E5 Sportback给我的感觉就是面面俱到。三十万的价格，能买到豪华品牌的纯电轿跑，颜值在线、空间实用、驾控有底蕴、续航充电也没拖后腿，核心的quattro四驱和800V快充都给了，不需要再为选装包纠结。长期用下来，电费和保养成本都比油车低一大截。它可能没有某个单项特别“炸裂”，但这种均衡、省心、没有明显短板的特质，恰恰是很多家庭用户，或者像我这样既想要点驾驶乐趣又得兼顾实用的人所看重的。在纯电轿跑这个细分市场里，它确实是个挺有竞争力的选择。
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