这车真就卖10万多一点？还带800V高压快充？别是开玩笑的吧！我那个刚摇到号的朋友在电话那头几乎是在嚷嚷，激动中带着一丝不敢相信的怀疑。

还真不是玩笑。东风风行这次算是把桌子给掀了，新出的星海S7纯电版，限时置换一口价直接干到了10.59万起步。这个价格，以前我们能买到什么？要么是尺寸小一圈的紧凑级轿车，要么就是技术老掉牙的所谓油改电。现在呢？一台车长接近五米，轴距超过两米九的中大型轿车，直接摆在你面前。光看这身板，你开出去说它值二十万，估计都没几个人会怀疑。

最要命的，还不是尺寸和价格。关键是那两款新增的高配车型，把以前高端电车上才有的800V高压平台，直接按在了这台十来万的车上。这意味着什么？以前你买个便宜电车，在充电站得老老实实等上个把小时，焦虑得直挠头。现在，官方的数据是，电量从30%充到80%，只要14.4分钟。这是什么概念？你去服务区上个厕所，买瓶水，回来可能就差不多了。充电14分钟补能320公里，这种速度彻底改变了低价位电车的游戏规则。

当然，参数漂亮归漂亮，实际体验怎么样还得两说。那台高配版上新的230千瓦电机，能把这台大家伙的零百加速推到5.9秒，说实话，对于日常家用来说已经绰绰有余，甚至有点性能过剩了。欣旺达提供的那块68.2度的磷酸铁锂电池，标称CLTC续航是650公里。咱们心里都有数，这个数字在实际路况下肯定要打点折扣，但即便打个八折，跑个五百多公里也足够应付绝大多数通勤和周边游了。

拉开车门看看里面，设计上倒是没整太多花里胡哨的东西。一块15.6英寸的中控大屏，配上8.8英寸的仪表盘，取消了大部分实体按键，这也是现在的主流做法了。中控台上加了点木纹饰板，算是想努力营造一点高级感。不过坦白说，受成本所限，用料和做工你别指望能跟三四十万的车去比，但在这个价位上，它给你的视觉效果和空间感，绝对是超值的。毕竟2915mm的轴距摆在那，后排空间相当可观。

东风风行这一手，其实打得非常精准。他们很清楚，自己的品牌在新能源市场里不算响亮，想跟比亚迪那些巨头正面硬刚，必须得拿出点不一样的杀手锏。这个杀手锏，就是把前沿技术用一个极其粗暴的价格砸向市场。当中低配车型用160千瓦电机和565公里的续航稳住基本盘，确保价格够低，能够吸引预算有限的买家时，那两款带着800V光环的高配版，就成了整个车系的灵魂，负责拔高形象，吸引那些对技术敏感、又追求性价比的消费者。

这一招下去，压力就给到了所有的对手。那些还在卖十几万，充电慢吞吞的同级电车，日子肯定不好过了。就连很多合资品牌的燃油B级车，面对这么一个空间、性能和使用成本都极具优势的搅局者，恐怕也要重新掂量一下自己的定价策略。这就像是原本大家都在打扑克，突然有个人直接亮出了王炸，不管你手里是什么牌，都得掂量一下。

不过，对于咱们普通消费者来说，选择也变得更有意思了。这台星海S7就像一个优点和槽点都非常鲜明的偏科生。它的优点是如此突出，以至于你可能会愿意为此去容忍它在品牌、内饰细节上的一些不足。那么问题来了，面对这样一款车，你会愿意做那个第一个吃螃蟹的人，用十多万的价格去拥抱最前沿的充电技术，还是选择更稳妥，去买那些经过市场长期检验的老牌车型呢？