一边月销破万，一边销量腰斩：蔚来被ES8“绑架”了

一边月销破万，一边销量腰斩：蔚来被ES8“绑架”了

蔚来现在最魔幻的一幕：

40多万的ES8卖到飞起，20多万的乐道却快没人要了。

3月20日，全新ES8在杭州交付了第8万台，从2025年9月21日开卖算起，181天干出8万台，刷新了高端纯电SUV的交付纪录。乘联会数据显示，2026年2月，ES8零售销量11，260台，连续三个月拿下“大型SUV”和“40万元以上车型”双料冠军，在纯电大三排市场里，把增程对手按在地上摩擦。

再看乐道，2026年1月交付3，481台，2月跌到2，981台，同比、环比一起跳水。去年12月，乐道还能月销9，154台，一转眼，直接腰斩再腰斩。L60、L90两款车加一起，还没ES8一台车卖得多。

要我说，这不是什么“多品牌协同”，这是赤裸裸的左右手互搏。

蔚来给ES8的BaaS租电方案，起售价直接干到29.88万元，进入了乐道20-30万的主战场。消费者用差不多的钱，一边是“蔚来”标的大旗舰，一边是“平价蔚来”，傻子都知道怎么选。结果就是，乐道的订单被主品牌活生生吸走，内部开会估计都在骂娘。

更要命的是，2025年第四季度，蔚来好不容易靠ES8的高毛利（超过20%）实现了首次季度盈利，账上终于有了12.5亿元的经营利润。资本市场一看，蔚来能赚钱了，可转头一看销量结构：一台ES8扛着整个公司，乐道和萤火虫加起来都扶不起第二增长曲线。

有人说，这是乐道自己不争气，产品力不行，电池配置拉胯，智驾也没跟上。这话没错，但问题是——蔚来自己把桌子掀了。

你一边给乐道贴上“买不起蔚来才买”的标签，一边又把主品牌旗舰的价格下探到和它贴身肉搏，这不是把亲儿子往死路上逼吗？乐道L90去年8-10月还能月销过万，等新ES8一上来，11月直接砍掉一半，今年2月只剩1，317台，跌得比腰斩还狠。这不是巧合，这是用户用脚投票，把预算全给了ES8。

现在摆在蔚来面前就两条路：

1.继续保ES8，把它当“全村的希望”，但代价是乐道、萤火虫继续边缘化，多品牌战略名存实亡。

2.硬保乐道，把ES8的价格抬回去，给子品牌留出活路，但短期利润必然承压，资本市场能不能忍，是个未知数。

我始终认为，蔚来现在最大的问题，不是技术，不是换电，而是战略短视。为了一时的销量和利润，把子品牌当“流量工具人”，最后只会把自己玩成“一个爆款+一堆陪跑”的畸形结构。

所以，别再吹什么“多品牌协同”了。先把自家兄弟别互相捅刀子，再谈拯救世界吧。

你觉得，蔚来是该保大还是保小？评论区聊聊。