当东风汽车雄心勃勃地宣布2026年要卖出325万辆车——比今年还要多85万辆时，很多人都觉得这个数字“像画大饼”。但这期节目深入聊完才发现，这背后绝非空喊口号：东风手里攒着三张真正的“硬牌”。从更高效的“4+2”组织架构调整，到坐拥湖北超完整的汽车产业链形成的“制造朋友圈”，再到手握氢能专利行业第一、热效率达48%的顶尖混动技术，甚至2026年即将量产能续航1000公里的固态电池。当然，挑战也摆在眼前：奕派、猛士等品牌销量需翻倍，最大的短板仍是“营销薄弱”。但若出口能从30万翻至60万，营销补上短板，这家老牌国企重回行业前六、甚至搅动现有格局的可能性，正变得前所未有的清晰。这不再是一场简单的销量竞赛，而是一场检验中国汽车转型体系化能力的硬仗。
主持人:这期咱们聊个特别有劲的事儿，就是东风汽车给自己定的2026年销量目标，那数字一出来，我第一反应就是——哎，这真不是画大饼吧？我们就顺着这个感觉，一层层扒开看看，它到底有没有这个底气。话说回来呢，这么大的目标，东风靠什么去实现呢？总不能是凭空画饼吧？嘉宾:哎，你说得对，这个目标确实挺吓人，325万辆，比2025年多卖85万辆车，听着就像要凭空变出一个小车企的体量。但你要真去翻它的底牌，会发现它也不是光喊口号，手里其实攒了几张硬牌。主持人:所以我就好奇了，咱们先把时间往回拨一点。2025年东风到底干得怎么样？在行业里排老几？你给我捋一捋呗。嘉宾:你看啊，2025年东风总共卖了247.25万辆车，其中新能源就占了104万辆，这个数字是历史新高了。自主品牌卖了超过150万辆，占总销量的63%，说明它现在不光靠合资伙伴吃饭了。出口也干到了29.5万辆，也是历史最好。主持人:哎，这么一听，2025年其实已经挺能打了，尤其是新能源破百万辆，这个门槛一跨过去，身份就不一样了。但跟一汽、长安比，差距是不是还摆在那儿？嘉宾:对，差距确实有。一汽去年卖了330万辆，长安也超了290万辆，东风在它们后面，排第三。所以2026年它定325万辆，不光是想追平，还想反超长安的300万辆目标，这野心可不小。主持人:这样的话，我就明白了。在这样的成绩和对手面前，东风喊出要卖325万辆车，我们得拆开看看它手里的牌。它到底靠什么来撑这个目标？总不能光靠做梦吧？嘉宾:它靠的是三张牌：第一个是组织架构，已经搞出了一个‘4+2’的体系；第二个是全产业链优势，湖北那块地儿产业链特别完整；第三个是技术底子厚，专利、热效率、氢能这些都排在前面。这三块撑着，目标才不是空谈。主持人:等等，你刚说的‘4+2’组织架构，这听着像内部管理术语，咱们普通人听着迷糊。这到底是个啥？它怎么起作用的？嘉宾:简单说呢，这就是东风内部打团体赛的新队形。四个自主核心板块：奕派科技、岚图汽车、猛士科技，再加上商用车，这四个是主力部队。另外两个是协同领域：合资业务和海外市场，负责配合和补位。主持人:哦，我懂了，这就像打篮球，以前可能五个位置各打各的，现在教练把阵容重新排了，让每个人都在最合适的位子上。这么一整合，资源调配是不是就顺了？嘉宾:对，就是这样。以前可能研发、生产、海外卖车都各管一摊，信息不通。现在呢，集团层面统一协调，资源就像从一个口袋里拿，不用跑五个部门。有资料说，协同效应提升了至少30%，这个数字可不低。主持人:OK，既然组织上理顺了，那我们接下来，就看看它的产业链优势。你说湖北的产业链特别完整，这到底意味着啥？嘉宾:你看啊，从螺丝、轮胎、座椅，到发动机、电池，在湖北一个圈子里基本都能找到供应商。这种聚集效应，就像一个‘汽车制造朋友圈’，大家离得近，沟通快，成本低，供应链也稳。甚至有人说，这块的聚合度比重庆还强。主持人:哎，这么说我就有画面感了。就像你家楼下那家小饭馆，食材全在一条街上进货，早上要啥下午就能用上，还不用跑远路。这效率一拉高，造车速度和成本控制自然就有优势了。嘉宾:没错，而且这种完整链条还能抗风险。比如哪天某个零件断供了，它能在本地快速找到替代方案，不像有些车企，一个芯片卡住，整条线都得停。这块优势，是很多车企羡慕不来的。主持人:OK，既然产业链这块也说得通，那我们接下来，就聊聊技术。你说东风技术底子厚，具体厚在哪？总不能光靠PPT讲吧？嘉宾:实打实的数据在这儿。比如氢能，它有830项发明专利，国内主机厂第一。氢燃料商用车的示范运营量也是行业第一。还有马赫1.5T混动发动机，热效率突破了48%，这个数字在业内是顶尖的。主持人:等等，你刚说的‘热效率48%’，这词儿太专业了。对咱们普通用户来说，这到底意味着啥？是不是开车更省油？嘉宾:对，就是这个意思。你可以把它理解成，发动机烧油的时候，有48%的能量真正用来跑车，剩下的才变成热量浪费掉。这个数字越高，就越省油，续航就越长。48%在混动发动机里，已经是天花板水平了。主持人:哦，明白了。那还有个更玄的词——固态电池。你说2026年要量产，续航能破1000公里，这听着像科幻片。这玩意儿到底有啥不一样？嘉宾:简单说，现在的电池是液态的，容易出安全问题，能量密度也有限。固态电池呢，用的是固体电解质，更安全，能量也更密。装到车上，最直接的好处就是续航猛增，充电可能也更快。理论上，充满一次，从北京开到上海都不用补能。主持人:哎，这体验可就完全不一样了。以前是‘周末去趟近郊还得算电量’，以后可能就是‘说走就走’了。那这些技术，最后是不是都得落到产品上？170万辆新能源车的目标，到底怎么分？嘉宾:对，技术再牛，也得卖出去才算数。170万辆这个数，是这么分的：奕派要突破50万辆，岚图至少30万辆，猛士突破3万辆，风行等品牌要干到40万辆，合资新能源30万辆，新能源商用车20万辆。加起来正好170万。主持人:等等，奕派去年才卖了27.58万辆，今年要冲50万，这得翻将近一倍啊。猛士从1万到3万，风行、合资都得大幅增长，你觉得这里头哪个挑战最大？嘉宾:说实话，除了岚图，其他品牌实现目标都有难度。岚图去年卖了15.02万辆，同比增长87%，是首个达成30万辆下线的央国企高端新能源品牌，势头确实猛。但奕派、猛士这些，压力都不小。主持人:而且我注意到，资料里也提到，东风最大的短板就是营销比较薄弱。车造得不错，但知道的人不够多，这会不会拖了后腿？嘉宾:确实，这个问题很关键。东风的产品质量比大多数民企的同级产品要强，但营销手段跟不上，品牌声量小，用户心智占得不够。就像一个人武功高，但不太会吆喝，江湖上知道他厉害的人不多。主持人:所以，即便有挑战，你的整体判断是，这个目标并非完全不可能？嘉宾:对，也不是没希望。它有产品扩容、技术落地、海外增量这三个抓手。出口目标从29.5万辆翻到60万辆，这块增量很实在。再加上技术加持，如果营销能补上短板，325万辆还真不是空谈。主持人:如果真实现了，格局会怎么变？嘉宾:那可就热闹了。总销量325万辆，重回行业前六是板上钉钉。要是真干到300万辆以上，甚至有可能超过长安。长安2026年目标是300万辆，其中新能源和出口各100万辆，虽然不难，但东风要是全速冲，还真能搅动格局。主持人:第一，东风2026年目标325万辆，背后是组织、产业链、技术三大支柱在支撑；第二，170万辆新能源销量要靠各品牌协同突破，岚图是关键变量；第三，最大短板是营销，但若能补强，重回前六甚至超车长安都有可能。最发人深省的一点是：‘如果总销量达到325万辆，重回前六就是板上钉钉的事了’——这说明，传统车企的转型不是喊口号，而是靠体系化能力在打硬仗。无论最终数字是多少，东风的这场转型大考，都值得我们持续观察。
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