昨天加满一箱油，花了 530 元，而朋友的纯电车在家充满电只花了约 30 元（来源国家电网充电费用公开数据），这种“多花近 500 元”的实际差额，让不少燃油车车主心里都能感受到预算压力。
值得注意的是，中石化和中石油等传统能源企业，已经在布局电动化基础设施。中石化截至 2024 年 10 月建设充电站超 7000 座（来源中石化官方微博），并规划未来五年调整部分加油站布局。这意味着过去“加油站遍地”的格局在逐步转变，未来找到加油站的便利度可能有所下降。
以往跑长途的优势之一是加油方便，但如今的出行场景在变化——某高速服务区我看到，电动车车主用餐、喝咖啡的时间，车辆就已充满；而燃油车则需额外考虑加油安排与站点位置。2024 年国内平均成品油价格相比 2023 年上涨约 8%（来源中国石油经济技术研究院年度报告），普通家用燃油车的年油费已从约 7000 元增加至 7500 元以上，开支明显提升。
在二手车市场，燃油车型保值率也呈下降趋势。中国汽车流通协会公布的数据显示，中型燃油车三年车龄的保值率，从 2023 年的约 65% 降至 2024 年的 60%。照当前趋势，至 2027 年可能跌破 50%。部分二手车商为控制风险，收购燃油车型的比例已减少，并加大对新能源车型的青睐。
城市交通管理也在逐步实施燃油车限行措施。目前已有 17 座城市出台相关规定（来源地方交通管理部门公开信息），例如上海计划自 2025 年 1 月起，在工作日早晚高峰对国四及以下排放标准燃油车的中心城区通行进行限制；广州也提出到 2026 年逐步扩大高排放车辆的限行范围。这些措施与“双碳”目标相呼应，预计未来会继续推进。
总体来这并非燃油车在功能上的缺陷，而是市场环境与政策导向在发生变化。新能源汽车的市场渗透率已从 2023 年的 28.5% 提升至 2024 年一季度的 36.7%（来源中国汽车工业协会），意味着每卖出约三辆新车，就有一辆是新能源车型。面对油费、保值率、出行限制等因素，燃油车主在情感与现实之间，可能需要重新平衡选择。
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