第三方房车侧拓展舱风阻测试试验报告

1.检测范围

本次检测针对一款配备单侧电动拓展舱的自行式C型房车。检测核心范围为房车侧拓展舱在收回（闭合）与展开（打开）两种不同状态下的气动阻力特性。测试旨在量化拓展舱状态对车辆整体空气动力学性能的影响，重点分析其引起的风阻系数变化及可能的气流扰动。

2.检测项目

主要检测项目包括：
（1）风阻系数检测：测定车辆在拓展舱收回和展开状态下的空气阻力系数。
（2）气动阻力对比分析：量化两种状态下的气动阻力差值。
（3）表面压力分布测试：在车体及拓展舱关键表面布置测点，测量局部风压。
（4）流场可视化观测：观察拓展舱周围及后方尾流区的气流分离与涡流状况。

3.检测方法

本次试验采用风洞实验室模拟检测法。
（1）将房车实车固定于风洞试验段的大型转盘上，确保车辆中心线与来流风向对齐。
（2）分别进行拓展舱完全收回和完全展开两种状态的测试。
（3）在多个设定风速（如60km/h，80km/h，100km/h，120km/h）下进行稳态测试，采集数据。
（4）通过安装在风洞天平系统上的车辆模型或实车，直接测量其受到的气动阻力、升力等六分力数据，并计算风阻系数。
（5）利用压力传感器阵列和烟流/丝线束示踪技术，进行表面压力测量和流场可视化。

4.检测仪器

（1）大型汽车风洞：提供稳定、可控的均匀气流。
（2）高精度六分力天平：集成于风洞地面，用于测量车辆所受的气动力和力矩。
（3）电子压力扫描阀系统：连接车体表面的压力测点，实时采集并记录压力数据。
（4）气流可视化装置：包括烟发生装置、丝线簇及高速摄像系统。
（5）数据采集与分析系统：同步采集、处理并存储所有测试数据。

5.文章总结

本次第三方风阻测试表明，房车侧拓展舱的展开状态会显著改变整车的气动外形，导致风阻系数和气动阻力大幅增加。测试数据显示，在高速（如100km/h）工况下，拓展舱展开状态的风阻系数较收回状态平均增大约25%-35%，直接导致燃油经济性下降和高速行驶稳定性面临挑战。流场可视化结果显示，展开的拓展舱形成了明显的凸起结构，在其侧后方诱发强烈的气流分离和涡流，这是阻力增大的主要原因。因此，建议房车用户在高速行驶时务必收回拓展舱，以保障安全性与经济性；制造商则应优化拓展舱的造型设计，考虑增加导流措施以降低其展开时的气动负面影响。

6.推荐标准与标准号

本次测试参考的主要标准为：
（1）GB/T12536-2017《汽车滑行试验方法》——虽为道路试验，但其对阻力分析的方法具有参考价值。
（2）ISO12021-1:2015《道路车辆–侧风敏感性–第1部分：开环试验方法》——涉及车辆侧向气动稳定性评估。
（3）SAEJ1252JUN2017《SAEWindTunnelTestProcedureforTrucksandBuses》——针对大型车辆风洞测试的权威程序标准，是本次测试方法的核心参考。