上周在4S店闲逛，一个销售小哥苦笑着指了指隔壁展台：“您看，那辆德系SUV去年加价3万提车，今年直降8万还送保养——可门口排队的，全是去看国产新能源的。”这话像颗小石子，噗通一声砸进我心里。曾几何时，合资车是4S店里昂着头的“贵族”，保养一次够买台新手机；如今它们却忙着贴“骨折价”海报，而国产车这边，二十万的小米SU7让年轻人熬夜抢购，三十万的理想L系列成了奶爸新宠，连四十万的问界M9都月销破万。更魔幻的是，消费者一边调侃“韭菜成精了”，一边心甘情愿刷卡——当屠龙的勇士披上龙鳞，我们该欢呼还是警惕？
回溯二十年，国产车想卖十万元都得偷偷摸摸。发动机漏油、变速箱顿挫，是那个年代车主论坛的“年度梗”。合资品牌攥着核心技术，把帕萨特、凯美瑞当理财产品卖，加价提车是常态。消费者心里憋着火：“凭什么国外淘汰的发动机，到中国能卖两倍价？”于是国产车只能靠“沙发彩电大冰箱”打游击战，用低价换生存。可悲的是，当年敢标价20万的国产SUV，常被喷“不照照镜子？”——
新能源浪潮却彻底洗牌了规则。当油车还在纠结“机油该用5W-30还是5W-40”时，国产阵营已把主战场搬到三电系统：比亚迪的刀片电池针刺不起火，小鹏的XNGP能在广州老城区自动避让卖菜三轮，蔚来换电站甚至开进了挪威雪山。这些不是PPT吹牛，是实打实的全球专利数量——2025年工信部数据显示，中国新能源核心专利占比超65%，连德系巨头工程师私下都承认：“800V高压平台？我们量产时间至少晚你们两年。”合资品牌慌了，只能祭出“油电同价”大旗，把燃油车当清仓尾货甩卖。可消费者早看透了：降价是守擂者的哀歌，涨价是开拓者的号角。
有人说国产车飘了，学互联网公司“割韭菜”。但细想，小米SU7敢卖21.59万起，是因为它的全域800V架构和2.78秒破百性能，让保时捷工程师专程来中国测试；理想L9标价42.98万，是因它把冰箱彩电微波炉塞进车里，成了移动的“三胎客厅”。这些溢价背后，是实打实的产业链重构：一块宁德时代的麒麟电池，带动江西锂矿工人收入涨了三成；一个华为智驾方案，养活了苏州上百家软件小公司。反观合资品牌的降价，看似让利，实则是利润奶牛被挤干前的最后挣扎——一辆30万的德系车，七成利润流向海外股东，而30万的国产车，七成利润留在长三角的车间与实验室。
当然，抬头之路也有小石子硌脚。某新势力品牌把选装激光雷达标价2.8万，被网友戏称“割韭菜刀都镶了金边”；个别国产高端车品控不稳，车主吐槽“花BBA的钱，修国产的车”。这些提醒我们：价格上探不等于可以松懈。真正的高端化，是像比亚迪在泰国建厂时那样，把技术标准定得比本土还严；是像吉利收购路特斯后，反向向欧洲输出800V平台——当中国车在慕尼黑街头被围观拍照，我们卖的不再是廉价商品，而是新时代的工业尊严。
夜幕降临，我路过一家24小时交付中心，玻璃窗内灯火通明。几个年轻人围着刚提的蔚来ET5自拍，笑声撞在玻璃上。忽然想起十五年前，父亲攥着存折在合资4S店被销售冷眼相待的背影。如今市场没有恶龙，只有一场静默的换岗仪式：合资降价是退潮时的贝壳，国产涨价是新生的礁石。它们在争夺的不仅是钱包，更是定义汽车价值的权利。当问界M9在柏林车展被德国媒体称为“东方特斯拉”，当比亚迪海豹在巴西卖到40万雷亚尔还供不应求——我们该问的或许不是“谁在当恶龙”，而是：当中国制造终于站在世界牌桌中央，这一局，我们能否既赢下利润，也守住当年在泥泞里起步时，那份让普通人也能摸到星辰的温度？
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