限时优惠后15.18万起，这个价格几乎踏进了国产紧凑级SUV的阵地。 第六代RAV4荣放带着全球1500万台销量的光环，用“降价”作为第一板斧。 可当你兴奋地拉开车门，手指敲在中控台那大片硬塑料上时，或许会瞬间冷静。 这很丰田，又似乎不太像今天的丰田。
价格表清清楚楚。 官方指导价从16.98万排到22.88万，眼下有个1.8万的现金优惠。 算下来，2.0L燃油两驱版的起步门槛真的降到了15万区间。 四驱版再加1万，18.98万也能拿下。 混动版本没缺席，2.0L双擎两驱精英版16.98万，顶配2.5L双擎四驱旗舰版22.88万封顶。
跟老款比，价格线几乎重叠。 丰田这次把力气花在了“里面”。 全系标配的东西多了，尤其是那套TSS 4.0智驾安全系统。 对手们往往把这些高阶配置放在中高配，RAV4这次选择入门即给予。 是诚意还是迫于市场压力？ 账面上看，性价比的天平确实倾斜了。
走进车内，视觉重心会被那块15.6英寸的大屏牢牢抓住。 2.5K分辨率，嵌在高通骁龙8155P芯片的车机里，滑动点按几乎零延迟。 它支持市面上主流的三种手机互联，苹果安卓华为都能连。 语音助手能区分前后排谁在说话，关窗调温只需动嘴。
可在这些科技感背后，触感出卖了它的成本控制。 中控台面上覆盖的材质偏硬，即便高配车型用缝线装饰点缀，手感依旧诚实。 座椅填充物也不是那种一坐就陷进去的柔软，承托感强，长途舒适性打个问号。 只有高配才给前排座椅通风，这在炎热的南方是个痛点。
空间表现回归了它的强项。 车身长度微调到4620mm，轴距还是2690mm。 实际坐进去，一名175cm的乘客在后排能获得两拳的膝部空间。 后备厢591升的容积很实在，婴儿车、露营装备都能轻松塞下。 后排座椅放倒后，整个地台是全平的，纵深接近1.9米。
车内挖出了45处储物格，手机无线充电板、大小不一的杯架都安排得明明白白。 美中不足的是后排地台中央的凸起依然存在，第五位乘客的脚总得找个别扭的位置安置。
动力提供三道菜。 2.0L燃油版配CVT变速箱，126千瓦的动力城市里够用，百公里6.27升左右的WLTC油耗是经济之选。 2.0L双擎版是重点，油耗拉到4.59升，一箱油理论能跑1400公里，适合精打细算的家庭。
想要更强动力和通过性，就看2.5L双擎四驱版。 综合功率174千瓦，搭配E-Four电子四驱，油耗也控制在5.23升。 它还独享一个1500瓦的外放电功能，露营时能当个大号充电宝用。
智能驾驶的硬件堆得挺足。 全车24个感知硬件，能实现L2级辅助驾驶。 系统在高速上支持到110公里时速的自动刹车，城市里遇到前车加塞，也能预判性减速。 高配车型的OMS乘员监测系统，甚至能监测心跳呼吸，防止把孩子或宠物误锁在车内。
三年保值率68.5%，这个数字依然挂在丰田的产品介绍里。 它像一颗定心丸，告诉消费者这台车从买到卖的整体成本可控。 丰田的混动系统经历多年验证，可靠性是其沉默的招牌。
当一切摆上台面，选择变得具体。 是选15万出头的入门版，得到可靠三大件和基础智能？ 还是加码上混动，换取极低的油耗和更顺的体验？ 或者一步到位，用超过22万的预算拿下全副武装的四驱旗舰？
它的面孔依旧硬朗，C型大灯和矩形格栅甚至带点越野味。 但在电车设计眼花缭乱的今天，这份保守是稳妥还是过时？ 当国产车用真皮和软包覆盖每一处肌肤可触之地时，RAV4荣放这套实用至上的内饰哲学，还能否说服新一代的年轻家庭？
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