比亚迪销售不再跟你聊百公里加速了，他指着底盘说抗扭，掏出手机给你看充电十分钟能跑多少公里，技术和竞争焦点已经彻底转移了

现在啊, 比亚迪的销售不怎么跟你聊车子跑得有多快了, 他会指着底盘跟你说它有多结实, 再拿出手机给你瞧瞧充电十分钟能跑多少公里, 车子的技术和竞争重点已经完全变样了。

一个干了二十年内燃机的工程师, 去年把自己办公室墙上那些发动机的图纸都收起来了, 他开始带着学生研究电池冷却液怎么流动、温度曲线啥样的, 手指在屏幕上滑来滑去, 看的都是热成像图, 再也没碰过活塞环那玩意儿。

还有小米的销售, 会打开车头盖子, 敲敲那块银色的防撞梁, 他会告诉你这材料硬度有2200兆帕, 比潜水艇的外壳还硬。顾客伸过去摸了摸, 冰凉的金属表面映着展厅的灯光。

车间里最忙的地方已经不是组装线了, 是刷软件的地方。一辆车出厂前要在这里停上三次, 屏幕上系统升级的进度条慢慢地往前爬, 工人们盯着电脑屏幕, 得等最后一次无线升级完才能让车走。

你看, 比亚迪的大船都开到欧洲港口了, 一次能装几千辆车呢。他们在匈牙利和泰国的工厂正在打地基, 混凝土搅拌车在工地上不停地转悠。零跑去年在欧洲卖了六万多辆车, 用的都是斯特兰蒂斯那些门店和维修点, 欧洲人走进他们熟悉的店, 却看到了陌生的中国车标。

漠河零下三十度, 钠电池车的电量表慢慢往下掉, 工程师们裹着厚棉袄在旁边跺脚取暖, 嘴里呼出的白气在车灯光里飘, 车还没彻底冻住, 人倒是快扛不住了。

弯道超车这口号喊了十年, 结果呢, 现在跑在前面的人早都过了弯道了, 他们在后视镜里看着后面的人还在弯道里拼命打方向。这些领先的车企仓库里堆满了用不着的技术, 比如电池能量密度高到可以分点给车身安全结构, 软件更新得贼快, 出厂前能刷上三次, 材料结实到能当卖点给顾客看。

这些多出来的本事不是负担, 而是他们能有更多选择。

当别人还在为了续航够不够、降价促销怎么搞而头疼的时候, 他们已经可以用充电速度、底盘硬度和海外工厂这些新东西来告诉大家, 什么才算好车。比赛的道还是那条道, 但玩法早就变了。

跑在前面的人不用再盯着对手的尾灯算计什么时候超车了, 他们现在开始琢磨自家院子里该种什么树, 修什么路了。