你们有没有见过这样的场景：午高峰写字楼底下，一个外卖骑手对着塞不进保温箱的方形蛋糕盒发愁，最后只能用腿夹着，颤颤巍巍地骑走。 又或者，傍晚时分，另一个骑手在路边焦急地给快没电的车充电，手机里还不断跳出新的派单提示。
这些尴尬与焦虑，几乎刻在每个骑手的日常里。 最近，电动车市场悄悄出现了两款“异类”，雅迪冠能龙霆-M和台铃超能S·骑士将军Pro。 它们把极速标到了51km/h和75km/h以上，续航拉到150公里甚至200公里，还配上了各种挂钩和超大尾箱。
这哪还是我们印象中“限速25km/h、续航50公里”的国标车？ 这分明是两个为“赶时间”生的速度机器。
先说说雅迪冠能龙霆-M，它打出的名号是“4K智能王”。 最让人印象深刻的，是它那个号称能装下“4人份火锅套餐”的载物空间。
标配的靠背、护杠和宽大尾箱，解决的正是餐品摞太高容易洒、异形物品没处固定的老问题。 对于经常接到家庭聚餐大单或者奶茶团单的骑手来说，这意味着一趟就能送完，不用分两趟跑。
一台1200W的电机，让极速轻松超过51km/h。 这个速度在城区主干道上，你能更快地完成超车，减少在车流中的滞留时间。 72V23Ah的石墨烯电池，配合雅迪自己的节能技术，官方给出的续航数字是轻松突破150公里。
按骑手平均一天跑80-100公里计算，基本可以做到一天一充，午高峰和晚高峰之间不用再找换电站。
智能和安全配置上，它给了远程开关机、密码解锁这些功能。 最实际的是前满盘后碟刹和TCS防侧滑系统，加上陡坡缓降。 下雨天过桥、或者下地库的斜坡时，刹车更稳，心里更踏实。
如果说雅迪是在做“全能优化”，那台铃超能S·骑士将军Pro，就像个专为“极限挑战”而生的偏科生。 它有个绰号“外卖战神”。
它的性能参数看起来有点夸张。 S11高性能电机，极速标到了75km/h以上。 这个速度已经接近一些入门级摩托车的水平。大亮点是续航，72V35AH的大容量电池，让它的续航里程超过了200公里。
一个在北上广这种大城市跑单的骑手，从城东跑到城西的跨区订单，电量焦虑会大大减少。 有骑手实测，它确实能勉强应对一些跨城的远距离配送需求。
它的载物思路和雅迪不同。 它没有强调尾箱多大，配了8个强力挂钩和一个宽大的踏板空间。 这种设计针对的是另一种痛点：比如要送一整箱瓶装啤酒、一个工具箱、或者形状完全不规则的包裹。
多个挂钩的组合，能让骑手用弹力绳把几乎任何东西牢牢固定在踏板上。 它的鞍座储物空间是一键开启的，方便随时拿取手机、充电宝这些小物件。
在安全上，它配备了前后联动碟刹，捏一个刹车手柄，前后轮会同时制动，缩短刹车距离。 单撑断电是个很实用的功能，防止撑起边撑时误拧油门导致车辆窜出。 同样，TCS防侧滑系统也是标配。
两款车都考虑到了骑手一整天都在路上的舒适性。 雅迪用了液压减震，台铃用了双重减震系统，目标都是过滤掉路面那些细碎的颠簸。 加宽加厚的座垫，是为了缓解长时间骑行带来的臀部疲劳。
一个不可回避的事实是，它们都属于电动摩托车，需要上摩托车牌照，骑手需要持有D照或E照。 这意味着更高的购车成本，以及合规上路的手续。 另一方面，它们提供的效率提升也是实实在在的，更少的充电时间，高的配送速度，更大的接单容量。
当外卖行业对效率的追求越来越高，现有的“国标车”体系，是否已经无法满足真实的、高强度的商用需求了？ 雅迪和台铃推出的这些产品，像是在现实需求与现行规范之间，找到的一个市场化的解决方案。
骑手们用脚投票，选择的永远是在安全底线之上，能让自己跑得更远、更快、装得更多的那辆车。 这场关于效率的装备竞赛，才刚刚开始。
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