2025年11月那份纯电动销量榜，我盯着看了好一阵才反应过来大众ID.3的成绩只有2258台。放在如今动辄上万的新能源市场，这数字真是有点冷清。还记得它刚上市那会儿，月销破万不是什么难事，可这两年看下来，车本身没咋变，身边竞品的进步却是一阵猛冲，结果就是它原地踏步，别人已经跑到天边去了。
我最近在4S店又摸了一圈2026款，感觉就像在看之前的车续航还是那四百五十多公里的数据，动力没提升，底盘没动，配置也还是那套。把它和比亚迪海豚、元PLUS摆一块对比，你就会有点犯怵：人家九万多就能给五百公里续航，再加智能车机、语音控制、远程空调这些实用功能，而ID.3的起步价还停在十一万，功能更新几乎没有。说实话，这种情况下，消费者不愿多掏钱买它，也是挺自然的事。
北方冬天用电车的痛点我是真的懂续航掉得快。ID.3标着451公里，我去年冬天试着开了一趟郊区，表上电量掉得比想象快，最后算下来实际续航也就三百五左右。那时候去朋友家串门，还得心里打算着是不是得找个充电桩补一补。而现在市面上国产纯电基本都冲上500公里，有的甚至到600公里，就算冬天也能跑得更稳。关键是，从2025年起地方补贴直接卡在续航500公里以上的门槛，ID.3连门票都没拿到，相当于自己把优惠券撕了。
内饰部分，我第一次坐进车里时，视觉确实挺舒服。平底方向盘手感不硌手，中控大屏亮着那种清晰的界面，还有六个气囊让人觉得安全感满满。但找车机界面的时候，反应慢吞吞的，语音识别像是在思考人生，一句话拆成两段它都得缓几秒。系统一年也就升个一两次，体验跟小鹏、华为智选的流畅度完全不是一个级别。我试着喊语音助手开窗，它没反应；想用手机互联，发现根本没有配备；哨兵模式这种在同价位不少车都有的功能，这里也缺席。对年轻人来说，硬件扎实是一方面，车还得“聪明”才算有吸引力，而ID.3开着就像一台会走的收音机能跑，但不够顺手。
它的空间，其实是让我纠结的部分。轴距比很多SUV还长，后排塞三个人一点不挤。上次试驾时，我特地坐到后排伸了个懒腰，腿部余量很宽松。不过储物细节一看就差点意思：后备箱开口窄，塞个折叠婴儿车得费劲挪角度；后排没配USB-C接口，隐私玻璃也省掉了。这些都是年轻车主很在意的点，尺寸大只是基础，细节到位才是真省心。
审美呢，说不上有多糟，就是不抓眼。大众封闭格栅加贯穿灯带的前脸，刚出来的时候还挺新鲜，现在满街都是相似风格，走过去也不会多看一眼。我在车展现场站在ID.3前面，旁边极氪001的流线侧影和小米SU7的前脸设计就把人吸过去了，回头看到它时，心里有点像是穿着正装去吃火锅没错很好但和气氛不太搭。
说起来，本田e在欧洲的处境其实有点类似车本身没大毛病，就是缺乏智能功能，续航也不够，设计平平，最后成了少数城市白领的玩具车。反倒是印度的铃木Spresso EV一路卖得火，续航超600公里，价格才五万块，看着朴素但管用。大众这一套“维持现状”的策略，在快节奏的电动市场里，基本就是等着被淘汰。也不是德国车不行，而是你不开口说话、不跟上步子，市场就转身走人了。
我不知道其他车主怎么反正就我自己的体验，ID.3开起来底盘是稳的，方向盘指向也顺手，不用刻意适应。但在日常用车的细节上，总会被它的“慢半拍”惹得心里咯噔一下。比如冬天早晨出门，我习惯先用手机远程开空调预热，可它没有这个功能，就只能老老实实坐进冷冰冰的座椅里发动，再等风慢慢吹暖。那种冰凉贴到腰背上的感觉，真的是一秒劝退。
倒是有一次带朋友去试驾，他对它的安静程度挺满意车内隔绝了大部分风噪胎噪，在城市道路开着感觉很平稳。不过话说到这，我还是会想，如果是在高速上，智能驾驶辅助和响应速度更快的语音系统能让长途开车轻松不少，可惜它没给我这样的体验。
有时候我在想，这款车如果能像国产竞品那样每年更新几处关键功能，比如加上更实用的车机、提高冬季续航、把价格拉到更亲民的位置，可能情况就会不同。毕竟它的机械素质没问题，开起来的那份踏实也是真实存在。只是现在这个节奏，让车迷和普通车主都觉得有点落后了。
你们有没有过类似的选车纠结？在车展被一款配置和智能体验更出彩的车型吸引过去，原本看好的那一辆却因为细节缺失慢慢被放到一边。我上次逛到腿酸还在纠结到底是选空间更大的，还是智能化更高的。要不，下次我们找机会聊聊，你们日常用车最在意的，是像ID.3这种机械质感，还是更聪明的系统呢？
全部评论 （0）