一台车真正走进生活，不是发布会上的灯光打下去那一秒，而是你下班路过商场，顺手推开玻璃门，看见它安静地躺在店里那一刻。
今天，新一代SU7把这一步走了：先在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉七座城市的三十家门店亮相，到2月25日再加三十家，同样的城市，同样的打法，等不及上市就先把展车铺开。
这不是产品节奏，这是心理战。
车没有开进用户车位，先开进用户视野。
被看见，是被选择的前提。
同时，初代SU7宣布停产。
自2024年4月启动交付以来，累计交付突破38.1万辆。
很多人没意识到这个数字意味着什么：这不是一个新品牌“试水”的体量，这是正儿八经的规模化运营。
停产不是失败，是主动按下迭代键。
手机业务的节奏，放到汽车上继续跑——刀法还是那套刀法，只是刀更重，砧板更大。
新一代SU7的堆料，没有选择含蓄。
全系上激光雷达，这是把“看见”作为基本权；700TOPS的辅助驾驶算力，是给算法留出喘息的肺活量；4D毫米波雷达补充边角，Xiaomi HAD端到端驾驶技术把“感知-决策-控制”拉得更近。
你可以把它理解成：硬件给足，软件继续长。
智能驾驶这条线，不是一次性赌注，是一个不断吃数据、不断回炉的长期工程。
把算力、电源和传感器布好，就像先把城市供电、道路、红绿灯装完，才开始讨论交通效率。
端到端这个词，听起来像新时代的魔法，实际上是工程师在和数据闭环赛跑。
它不神秘，但很贪婪——离不开持续的算法迭代和车队里程。
续航这件事，堆的是系统工程，不是单一电池容量的勇气。
标准版和Pro版基于752V碳化硅高压平台，CLTC分别是720km和902km；Max版用更高规格的892V碳化硅高压平台，CLTC是835km。
很多人会在数字里纠结：为什么Max不一定最长？
答案很简单：不同版本的侧重不同，平台电压、系统标定、整备质量、轮胎滚阻、动力输出曲线，都会影响工况成绩。
CLTC就像健身房里的体脂秤：在标准条件下告诉你一个“状态参考”，但生活不是恒温恒速，城市拥堵、冬季低温、高速风阻、胎压波动，都会把那张图纸揉成现实。
要看懂续航，先要接受“没有银弹”的真相，工程学不是童话。
高压平台的意义不止是快充那几分钟的爽，它更像电流的高速公路。
在相同功率需求下，电压高、电流低，损耗更小，热更受控，能效曲线更好看。
碳化硅在高压环境中的优势，是把系统效率拔一截。
至于752V和892V，听起来像是数字较劲，本质是整套电气架构、充电策略和热管理的不同组合。
普通用户不必字字抠细节，但你能感受到的，可能是在服务区拿起咖啡的那一下，电量蹭蹭往上长。
全系上激光雷达，是个有意思的信号。
它体现了对场景覆盖的执念：在极端光照、雨雪雾、复杂路口的边角地带，靠“几双眼睛”的冗余，换来一点点确定性。
700TOPS也不是对标谁的“战斗力数字”，而是在CPU、GPU、NPU之外，给端到端模型足够的空间去“想一想”。
硬件是边界，软件把边界往外顶。
车能不能开得像人，取决于车队里程和数据治理；敢不敢交付给人，取决于冗余和风控。
表面看着推演在算法，背后是对责任的取舍。
把展车摆进小米门店，是一个广义渠道的再造。
过去卖手机讲坪效，如今卖车也讲坪效，只是坪更大，客单价更高，故事也更长。
把车搬到人流里，而不是把人拽到郊外园区里，这是流量的物理化。
一个品牌敢在中心商圈摆车，证明它有自信让路人路过时停一秒，多看三眼，问一句“多少钱”。
体验成本下降，购买决策也会提前发酵。
大部分消费不是在理性里完成，而是在触感里解决：摸过方向盘、坐进座椅、闻到一点新车味，钱包的紧箍咒就松了一松。
初代停产，迭代上新，不只是产品换代，更是供应链节奏的重新配平。
汽车不比手机，现金流和产能的错位，是很多新势力的噩梦。
把SKU收敛、把资源集中，是大规模交付之后的必答题。
38.1万的交付量，意味着“尝鲜用户”早就过去，后面是“沉默的大多数”。
这一部分用户更保守、更重质价比、更需要“买了不后悔”的托底。
全系激光雷达的标配，就是一个托底；高压平台的普及，是另一个托底。
你可以不用，但你知道它在。
关于续航的三个数字，你需要的是“心里有数”。
720km，是城市日常的“消灭续航焦虑阈值”；835km，是平衡性能与能耗的综合调校；902km，是在长途和补能场景下尽量给到的安全垫。
当然，这些都建立在工况上，落到个人生活，会被驾驶习惯、空调使用、载重、路况稀里糊涂地改写。
你真正要看的是能耗曲线和补能效率：跑一百公里要不要电表掉眼泪，充十分钟能不能把行程拉起来。
所以，别被名字带跑，选车就是选你自己的生活轨迹。
有人问，这一波门店投放，是不是定价快了？
恰恰相反，这是“预热+拦截”的组合拳。
上市前增加触点，把意向用户拦在自家门口，先让你心动，再等你钱包热。
商业本质就是争夺注意力，再把注意力变成订单。
越接近上市，越需要确定性的信息填坑：看到静态内饰，心里对质感有谱；看看车身细节，对做工有谱；问问销售政策，对预算有谱。
一个“谱”字，胜过十条朋友圈。
对于打算去店里看车的人，最有效的方式不是绕着车身拍十张照片，而是坐进车里，去点开车机，看看语音响应有没有迟疑，地图切换是不是顺滑，逻辑是不是对你友好。
如果店里有试乘试驾，去听听胎噪风噪在老城路、立交桥、柏油路上的区别，注意刹车脚感是不是跟你习惯的车一致，方向盘的回正力矩是不是顺手。
辅助驾驶方面，如果现场提供体验，看看跟车、变道、路口通过的节奏是不是符合你的预期；如果没有体验，也不要急，硬件都在，后面靠OTA慢慢养成。
归根结底，新一代SU7把一件事说清了：当“智能”和“电”不再是新鲜词，用户要的，是“确定的好”。
全系标配不是噱头，是把选择权从“可加价的选装包”拿回“买就有的基础值”。
高压平台不是匀速上分，是在补能和能耗两端同时做加法。
停产旧款不是断后路，是拉齐供应链和产品策略的必要动作。
每一次门店上新，都是品牌的一次公开考试：产品力、渠道力、运营力、供应链力，哪一个虚，就会在哪一扇玻璃门后露馅。
把车摆出来，靠的不只是勇气，更是把“看见”变成“相信”的能力。
人类的选择从来不是一个数学题，而是一串叠加的感受：你看见它、听见它、摸到它，然后觉得“还行”，最后说“就它吧”。
商业的尽头是人心，而人心在很多时候，只需要一个确定的答案。
新一代SU7已经站在灯光下，接下来轮到你。
走过去，坐进去，问一问，试一试。
别被参数表绑住，也别被口号忽悠。
看见自己的生活，再选车。
这才是属于你的高压平台。
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