还记得以前提到国产车，很多人脑子里的第一反应就是“便宜、量大、走量”。那时候的国产车，大多走薄利多销的路线，定位也普遍偏低。可这几年，一切都变了。借着电气化和智能化这股东风，国产新能源不仅实现了技术弯道超车，还在高端市场占据了一席之地。蔚来ES8、问界M8这种四十多万的车型已经不稀奇，甚至还有问界M9、极氪9X这样的“9系旗舰SUV”，直接开辟了一个全新的细分市场。消费者的选择似乎被分成了两派——要么四十多万买国产新能源，要么七十多万买传统豪华。而现在，一些传统巨头也按捺不住了，大众就是其中之一，他们带来了全新的ID.ERA 9X。
第一眼看到ID.ERA 9X的官图，我有点惊讶——它对概念车的还原度太高了。在这个满大街都是“贯穿式灯带”与“电感设计”的年代，大众还是整出了一点自己的味道。前脸那条会和车标一起点亮的光带横贯左右，远近光与辅助灯组分开布局，C型灯框加上立式矩形灯组，让它的照明系统很有数字化感。前保险杠不仅有大尺寸下格栅，还加了一个黑色装饰带，从格栅边缘一路延伸包围到轮眉、侧防刮条再绕到后保险杠上方，把视觉重心撑得很宽，虽然不是真正的宽体套件，但旗舰气场确实拉满。
车身尺寸方面，5207/1997/1810mm的长宽高，加上3070mm轴距，让它成为迄今为止大众最大量产SUV。不过，它依旧没法跨进全尺寸SUV行列，轴距在中大型SUV里也谈不上优势。但这5.2米的车长，比蔚来ES8和问界M8刚好夹在中间，高度则更挺拔，有点“大众味儿”的厚实感。配合底盘环绕装饰、全黑A/B/C/D柱涂装、隐藏式电动门把手，整体的“镜面感”做得很到位。尽管和路虎揽胜比还是有差距，但那份揽胜式的稳重和高级感，确实能让人多看两眼。
尾部造型和前脸呼应，贯穿式尾灯与红黑撞色融合得简洁利落。尾灯下的反光灯藏在饰条中，不花哨却很有科技感。唯一让我有点纠结的，是它尾部的风格融合——既有跨界SUV的中央下沉扰流板，又有黑色运动护板，下盘既稳又动感，但混在一起多少有点“太想要一切”的臃肿感。
内饰和座舱的细节，大众目前还没公开。不过，三排6座布局、高端舒适与智能化配置已经确认。按照帕萨特Pro已经能支持的高快领航、记忆泊车等智能驾驶功能来看，ID.ERA 9X在智能化上更进一步应该不难。值得注意的是，它还会把一些智能交互功能做进尾灯中，这倒是挺有新意的。
动力是这次的重头戏。ID.ERA 9X会成为上汽大众首款增程动力车型，搭载以EA211为基础开发的1.5T增程器，支持VTG可变截面涡轮、米勒循环等技术。电驱提供后驱、四驱两种选择——后驱版用220kW后置电机，四驱版则是前160kW+后220kW双电机，总功率接近问界M8的392kW。电池组提供51.5kWh和65.2kWh两种规格，WLTC下可实现267km、340km、321km的续航（视工况不同），CLTC最长纯电可超400km。相比问界M9增程版和极氪9X的310km、380km，数据上确实占了点优势，这一次，大众是真的在关键指标上实现了反超。
底盘方面，前悬预计会用双叉臂结构。要知道，之前大众的标准双叉臂只在海外的XL Sport上出现过，旗舰车型如途锐、辉腾等也多是衍生变体。这次ID.ERA 9X是否会用全尺寸的标准双A臂，还是后桥继续用类似五连杆的改进版本，还需要等官方进一步揭晓。
从外观到动力，ID.ERA 9X让我感受到的是一种“大众式的谨慎突破”——有新意，但不会激进；有亮点，但依旧保留着品牌的沉稳风格。它不是那种一眼惊艳的新物种，却像一个穿着新西装的老朋友，让你在熟悉中找到新鲜感。而它能不能在国产新能源攻城略地的高端SUV市场分得一杯羹，就看大众能在智能化、豪华感和价格策略上玩得多漂亮了。
你会愿意在四十多万的国产新能源和七十多万的传统豪华之间，选择一个来自“大众”的全新选项吗？
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