23988元，赛科龙AQS401 E-Clutch版来了。9月12日一上线，这款巡航车就把目光吸引了个够。为啥？它一口气推出了电子离合新配置，还跟同门AMT自动挡版本售价一样。你要省心，AMT摆在那儿；你想玩点换挡仪式感，E-Clutch直接满足你。买车就像逛自选超市，可劲挑。
先说说大家最关心的传动系统。现在市面上的巡航车绝大部分选择AMT（自动机械变速箱）和CVT（无级变速），要嘛纯自动，彻底解放左手，啥都不用管；要嘛换挡靠自动调节，骑车就跟玩自动麻将似的。但电子离合？这可是过去主打仿赛、街车的玩意，赛科龙这波操作算是第一个把它塞进巡航车里，把本来平平淡淡的巡航领域搅了个不亦乐乎。
那，AMT和E-Clutch到底有啥不一样呢？AMT是什么？你不用踩离合也不用换挡，油门一拧自动切换档位，专为“一切从简”、手脚不想多动的骑友设计。万事都自动，人完全省心，适合路上懒得想事、上班快迟到的青年。反观E-Clutch，算是个“半自动”。手动还得你自己来换档，但离合不用搭理。等于说把最容易“熄火”“捏合难受”“考验手感配合度”那部分操作自动了，剩下的变速乐趣还给车主。你要是刚学骑，也免去了“四肢不协调、新手熄火”的尴尬。想体验骑行的乐趣？有，想要便捷？也有。
这套E-Clutch电子离合其实早在赛科龙RC401上试过了，表现还不错。第一，大脑用的是车规级芯片，反应可一点不慢；第二，自带智能预判功能，档位想怎么切换都能提前体会到你的心思；第三，动力衔接比咬牙切齿还要顺滑，完全没有传统机械离合那种顿挫。说白了，就是哪怕你一点不会玩手动挡，只要会拧油、配合升降档，这车也能带你稳进骑士圈。
所以，这回AQS401升级了E-Clutch版，熟悉的鎏金黑、时光白色配没变，定位也没有飘，巡航风一脉相承。但换挡体验上是真的狠狠卷了一把。再说技术，上路层层把关，RC401用户已经验证过，咱们可以放心。
那么到底选哪个？AMT自动挡，纯自动，开起来比家里的小电驴都省事，专门为对机械毫无兴趣、想安安稳稳通勤的用户准备。E-Clutch版呢，不全自动，得你自己手动切档，但把“捏离合”的事全包了，左手真就像度假一样，整车骑感从此告别繁琐。买AMT你不再为“档位太多”头痛，怠速、加减速都连贯，不用操碎心。买E-Clutch，骑行乐趣拉满，可以随时介入档位控制，甚至用来练习以后上更专业摩托的手动技巧，体验和便捷，它能都给你带点，算是照顾了两拨人。
说到底，这回赛科龙其实就是想让巡航车市场能“鸡飞蛋打”，别再是原地踏步的样子。别看23988元的售价，跟AMT自动挡一样，但现在你有了选择权。平时要赶早班地铁，抓紧买个AMT偷个安稳。下班骑车想耍个范儿，玩玩电子离合，体验下自己动手、丰衣足食的快感，也没毛病。
再说下实际体验吧。不少人关心：“这E-Clutch到底能不能给新手撑腰？”答案是，基本新手也能上手。只要你知道怎么升降档，离合的事统统交给系统，动力平顺得很，升挡降挡那叫一个干脆。哪怕完全新手，随时想体验传统换挡的乐趣，E-Clutch一点都不甩脸色，还防止熄火。把骑车的互动性和乐趣门槛也一起降低了，不怕不会，只怕你不想动手。
话说回来，AMT自动挡的优势也挺硬核。你啥也不用想，油门、刹车两边控，剩下由系统一键打点。尤其城区骑行堵车、路况复杂、红灯长的地区，这种彻底解放左手的方案谁用谁知道，长久下来真比两只脚多踩一百步还省劲。有了它，你连档位变化都感觉不到，平滑过弯、省心熬夜、老少咸宜。
但有些朋友不喜欢AMT的“全自动”，觉得毫无互动可言，像是在玩遥控车。这种场景，E-Clutch正好化解了这种尴尬。骑行本来就是件体验感强的事，你不想被程序“绑死”，偶尔还想自己主宰加减档节奏，又懒得天天捏离合，直接选E-Clutch。它也不是把你甩到忙中添乱的局面，哪怕操作失误、油门和档位没同步，也不会轻易熄火，容错率可不止一点点。
问题又来了，巡航车到底适不适合这种半托管的电子离合？不少玩家其实喜欢巡航就是图个“自在”，但离合太重、换挡又要配合手脚，有时候真是累觉不爱。E-Clutch等于帮他们解决了难题。大家骑巡航车多少有点“慢生活”追求，但如果一遇上交通高峰、路况突变，频繁操作离合难道不心烦吗？电子离合大大降门槛，把该省事的省事，该体验的体验，再合适不过。
当然啦，还有人觉得既然要“体验”，干脆一步到位用传统离合，多学点技术升级空间更大。但有多少人真全程愿意捏离合，一边堵车一边配合油门、挂挡还不打滑？现代骑友对于舒适和便捷的要求，其实远比想象中高。电子离合大势所趋，绝不是“噱头”。
说回赛科龙AQS401这个车型底子。AMT和E-Clutch都不是纸上谈兵，赛科龙自家的RC401已经用过相关技术，在市场上早有验证。电子离合讲究智能预判，你刚有换挡想法，系统就默契配合，就像队友一样懂你。再加上高专有直驱电机，毫秒级的响应速度，比抖音快手还快。多亏了车规级的芯片大脑，动力和换挡之间的配合丝毫不磕巴，完全不用担心传统机械离合那种慢半拍的钝感。以前新手怕的熄火、顿挫，这车根本见不到。
这次AQS401改版，技术上已经相当成熟。和AMT同价，用户在体验和便捷之间自主选择，根本不存在“贵不贵”的问题。与其说是赛科龙策略有多激进，不如说是市场需求正在变化，谁不喜欢多一点自由？
咱们骑摩托，不外乎追求三件事：省心、省力，还有那么点个性化的乐趣。AMT面面俱到地把那些琐碎操作包圆，啥都不让你操心，一路轻松自如。E-Clutch则像把老式油灯换成了声控开关，怎么点都亮，主动权还在你。但你要说哪种快乐，真不好下结论。
再深入点，其实电子离合还有个隐藏好处，就是可以用来给刚入门的小伙伴“陪练”。很多初学者，想到要学会离合+油门+换挡三个动作配合，就发愁。E-Clutch帮你把离合墙给推倒，剩下只要把握住升降挡的节奏，哪怕失手了也不尴尬，边骑边学不怕被人笑话，也不用一上来就被熄火气个半死。谁都能掌控，久而久之将来想升级“纯手动”也更容易。
买AMT，适合天天闹市、堵车区间赶路快的主，满脑子就想骑到地方，什么机车文化、操控乐趣都暂且放一放。买E-Clutch，既能畅享休闲巡航慢生活，又能偶尔扎进操控体验，动动档位装装样子，说不定哪天你真爱上这份“半自动”的乐趣了。像炒菜时锅铲握在手，火候自动调，滋味自己还能掌握点，何乐不为？
车型配色没啥新把戏，鎏金黑和时光白，黑白双雄直接排面拉满，不抢戏但很耐看。定位巡航，但兼顾了操控和平顺。别家摩托还在老路子里打圈，这会儿赛科龙已经提前铺好了“体验升级包”。
最后，23988元一视同仁，不分你我。买哪款全凭自己的需求和习惯。要的是省事，选AMT；想要体验和便捷两手抓，E-Clutch不二之选。
选择多了才是乐趣，赛科龙这把可真是把路越铺越宽，只等你自己上车体验。
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