张雪500RR发布会现场，除了展出了四缸街车500，备受瞩目的还有三缸仿赛820RR。张总在大舞台上简要介绍了这台车型。根据目前公布的信息，张雪820RR表现出色，具有轻巧的车身和强大的动力，堪称赛化的性能猛兽，同时也是国产三缸仿赛中的佼佼者。预计上市时，其性价比将极为突出。不过，从外观上看并无太多惊喜。
坦白说，820RR的外观设计并没有给我带来太多惊喜。与旁边的500RR相比，除了体积略大一些，细节上的差别并不显著。作为家族设计的延续，这种设计策略是合理的。无需重新设计外观，不仅可以节省大量的开发成本，还有助于降低未来的制造成本和销售价格，这无疑是一种长远的考虑。除了车身尺寸更加大气，820RR还配备了尺寸更大的定风翼。从外观上看，它几乎就像是放大版的500RR。
张雪820RR还有一个响亮的名字——“战299”。其车身侧面独特的战字版画设计，赋予了它独特的外观，可以说是820RR的专属标识。在当前的仿赛车型市场中，很少有用如此巨大的汉字作为涂装。尽管目前它可能还处于工程样车阶段，但其能否成功延续到量产车上仍值得关注。
关于功能配置的解读
车头冲压进气设计夸张的进风口十分引人注目，更大的进气道无疑将为性能提升提供额外优势，结合更大尺寸的定风翼，820RR的车头攻击性更加凌厉。然而，整个车头的设计略显简洁，有消息透露车头设计将进行重塑。关于灯眉设计也在讨论中，若能被成功去除，前脸战斗感将再上新台阶，但也可能失去其独特的高辨识度。
从第一视角来看，820RR与500RR的布局极为相似，包括上三星的造型、钛尺的安装位置以及仪表的形状等都大体相同。若要说差异，820RR的车把按键更为丰富，并且在左侧离合器处多出了一个油壶，这表明它采用了液压离合器的设计。
这款金色叉管的倒立式前减震具备多种/多段调节功能，但仅凭外观无法确定其品牌是否为渝安，是否与500RR相同尚待验证。刹车系统方面，采用的是双碟刹搭配TAISKO径向四活塞卡钳，虽然不像Brembo那样引人注目，但在500RR上，TAISKO的表现惊艳，刹车性能无需担忧。
后减震的规格十分出色，配备了气瓶和手动调节旋钮。此外，其多连杆结构清晰可见，底部还设有调节螺丝，连杆采用坚固的铝合金材质。无论是规格还是材质，后减震都展现出极高的诚意。
后刹车采用TAISKO双活塞卡钳，同时配备了双通道ABS和TCS功能。其中ABS还具备弯道功能，而TCS也支持多段调节，确保驾驶安全。在轮胎方面，820RR的配备明显更宽，特别是后部，采用了宽度为190的正新S5轮胎。此外，其铝合金后摇臂粗壮结实，透露出一种公升级仿赛的氛围。
张雪820RR采用了坚固的铝合金双翼梁车架，对于资深骑手而言，这种车架的结构设计意味着更高的刚性和稳定性，因此深受大排量的仿赛车型选择。其粗壮的设计，为驾驶者提供了可靠的安全保障。
仔细观察细节，除了看到大量铝合金材质的应用，如前后脚踏和边撑外，还可以发现820RR配备了双向电子快排功能。由于该车采用电子油门，因此配备双向快排功能也是顺理成章的选择。
还有一个值得注意的细节，张雪820RR的排气管中段和尾端连接处，安装了一个类似机械排气阀的装置。这表明该车可能配备了可控制的排气阀门，因此其声浪表现十分值得期待。此外，该车的发动机性能也非常出色。
被誉为公升级别无敌的820RR，配备了排量为820cc的直列三缸水冷发动机。其最大功率达到113kw，最大马力为153.6匹，最大扭矩为85Nm，极速可达299km/h，零百加速仅需两秒多，性能极为出色。这些参数与最初张老板在重庆摩博会上发布的数据相当一致，甚至有所超越，证明张老板所言非虚，而是真正达到了这样的性能水平。
能将820cc的排量压榨至153.6匹马力，无疑是技艺超群的体现。这一数据甚至超越了同为800cc级别的三缸仿赛MV Agusta F3 80，而两者的价格更是相差悬殊。因此，明年该车上市后，国内车友将有机会以极具性价比的价格，体验到与进口三缸仿赛相当甚至更出色的性能。对极致热爱的追求，不仅仅是口号。
张雪机车团队秉持着“极致热爱”的口号，从500RR到820RR无不体现出他们对机车性能的执着追求。尽管过程中充满争议，但他们始终未放弃。他们的关注度之所以如此高，不仅是因为创始人张雪出身草根，凭借着不懈努力和热爱走到今天，更是因为这种精神最能触动广大摩友的心弦。其粉丝数量也因此不断增长。至于他们的新款车型820RR，按照既定计划，预计将在2025年第四季度上市。曾在摩展上展现的豪言壮志“公升之下我无敌，公升之上一换一”，让我们共同期待张雪机车团队带来更多惊喜。我们拭目以待，见证他们的辉煌未来。
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