“阵痛”换来“长痛”的解方
“这台理想i6，只要在本月5号前下订，厂家就帮您兜底购置税，其他像L系列、i8、MEGA都不在优惠范围内。”鲁东某理想汽车零售中心的销售一边解释，一边翻出企业微信群的销售数据——截至1月3日下午5点，当地单日卖出38台理想i6，其中大部分销量都来自这项购置税兜底政策。
相比之下，像L9、MEGA这类高价新能源车则明显遇冷。政策退坡后，承担三万多元购置税的心理压力，让不少本来心动的顾客选择暂时观望。“新规刚开始，大家还得适应一阵。”门店销售坦言。元旦假期最后一天的下午，店里冷冷清清，以前还需要提前预约试驾的理想i6，现在走进店就能试，不用排队。
政策红利收窄、市场需求提前释放，加上国家叫停价格战，2026年的新能源车市正在从“政策驱动”切换为“市场驱动”。正如乘联会秘书长崔东树所言“接下来比拼的，是产品力、成本控制和市场应变。”
根据财政部等部门2023年的公告，2024和2025年购置的新能源车可免征购置税（乘用车最高免税3万元）；到2026与2027年则减半征收（最高减免1.5万元）。以一般的计算公式——购置税=10%×[发票价÷(1+13%)]——在去年底前，33.9万元以下的新能源车可以全部免税，超出的部分按差额缴税；而从今年起，同价位车型需缴纳一半购置税，33.9万元以上的则扣掉1.5万元减免后再缴余款。
车企各显其能应对“阵痛期”
“这台ET5T，目前现金优惠3.8万，减半购置税后您落地只要再承担约1.1万元，我们还能帮您操作展车或库存车优惠。”蔚来体验中心的销售边算边说——在库40天内优惠6000元，超40天优惠可达1.2万元。为了稳定等待2025年底购车的客户情绪，这些政策他们并未大肆宣传。
不少车主原计划在2026年上牌，以便二手车出售时车龄“少算一年”，但为了赶上补贴，只能提前上牌。展车和库存车优惠只是权宜之计，持续时间有限。
另一些车企则直接公开“兜底”。五菱银标宣布，1月1日至31日购买宏光MINIEV家族、五菱缤果系列可享购置税全额补贴；广汽丰田在同时间段内，铂智3X车型的购置税补贴直接从尾款中扣除。
而在鸿蒙智行的销售口中，除尚界因售价较低受影响不大外，享界、问界、智界的订单都不同程度受到冲击，尊界因定位超豪华品牌，反而较为稳固。
新规让竞争重回价值导向
去年10月，工信部等部门对2026-2027年可享减免购置税的插混（含增程式）车型作出更高要求——纯电续航需达到100公里以上，而此前标准为43公里。这意味着不少现有插混、增程式车型将失去补贴资格，尤其是售价在7-20万元的紧凑型、中型车影响最大。为了让销量车型继续享受政策，车企在升级换代中普遍加长纯电续航，这对消费者来说是利好。
同年12月，国家市场监管总局接连发布两份征求意见稿。
《汽车行业价格行为合规指南》要求整车及零部件销售价格原则上不得低于生产或进货成本，列出了各种变相低价行为，意在遏制“成本以下”的恶性价格战，引导行业回归“价值竞争”。比亚迪、长城、零跑等车企第一时间响应。
《广告引证内容执法指南》中则明确，涉及性能、功能、用途等内容的广告，不得用缩小字体、改动颜色等手段做模糊说明，杜绝“大字夸张、小字免责”的套路。
随着红线划定，加上购置税退坡，单凭“低价”获取销量的时代正在谢幕。面对更严的政策和更挑剔的消费者，车企竞争重心将转向技术、服务和智能化等领域。
更值得关注的是，2025年10月28日新华社发布的“十五五”规划建议中，将量子科技、生物制造、氢能和核聚变能列为新的经济增长动力，而新能源汽车这个过去三轮五年规划中的战略产业，首次被移出名单。政策信号叠加市场变化，新能源车行业正从高速扩张的粗放阶段，步入以品质、效率和价值为核心的成熟期。
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