合资电车也崩盘？别克E5卖到14.99万，这价格真要掀桌子了
那天刷到别克4S店的销售朋友圈，我差点以为看错了“别克E5限时特惠，14.99万开回家”。揉了揉眼睛确认了三遍，没错，就是那台去年还要十七八万起步的中型纯电SUV。比之前便宜了整整2万块，落地价直接干到16万出头。销售私下跟我说，要是置换加上地方补贴，还能再往下谈。
放在两年前，谁能想到合资品牌的纯电SUV会降到这个价？我记得别克E5刚上市那会儿，媒体都在说这是“合资电动化的诚意之作”。现在这个价格，简直像是直接把桌子掀了比同级别的比亚迪元PLUS便宜，跟紧凑型的AION Y都快一个价了。
这车到底给了什么？
坐进车里第一感觉是，别克还是那个别克。30英寸的双联屏横在面前，确实挺唬人。销售小哥手指在上面划拉了几下，流畅度可以，但跟新势力的那些“冰箱彩电大沙发”比，少了点花里胡哨的功能。他说得实在：“该有的导航、语音、娱乐都有，就是没那么‘科幻’。”
内饰的软性材质摸上去挺舒服，接缝处理得也细致。这点我得承认，合资车在细节质感上确实有积累。方向盘握着不滑手，座椅的填充物软硬适中。但你如果习惯了自主品牌那些翻毛皮、多彩氛围灯、全景大天幕，可能会觉得这里有点“素”。
后排我特意试了试，1米75的个子坐进去，腿前还有两拳多空间。头顶不压抑，座椅靠背角度合适。销售在旁边补了句：“家用肯定够了，但要是跟那些轴距做到2米8的自主品牌比，数据上不占优势。”倒是实在话。
开起来什么样？
180千瓦的电机，换算过来245匹马力，330牛·米扭矩。电车起步那股劲儿大家都懂，推背感来得直接。但别克的调校明显往“稳”了走，加速不突兀，方向盘转向力度适中，底盘过滤颠簸的动作挺干脆。销售说这是“美系车的厚重感”，我倒觉得更像是针对家庭用户的刻意收敛。
续航标的是515公里，CLTC工况。销售坦言：“实际开，市区能跑到450以上，高速打八折左右。”快充半小时能从30%充到80%，这个表现中规中矩。够用，但不算出彩现在国产车动不动就标600公里、700公里。
为什么要降到这个价？
店里看车的人比我想象的多。一对中年夫妻在仔细看内饰接缝，丈夫说：“还是合资的做工扎实。”另一对年轻情侣则在对比手机上的参数：“比亚迪的屏幕更大，还有对外放电。”
销售跟我算了一笔账：“现在元PLUS冠军版差不多13到16万，深蓝S7增程版15万起，零跑C11也在这个区间。我们要是不降价，连展厅都进不来。”他顿了顿，“现在这个价，至少能把那些本来想看合资燃油车的客户拉过来试试电车。”
展厅里摆着的宣传册上写着“奥特能平台”“合资品质”，但价格牌上那个14.99万的红字更醒目。品牌溢价在电动车时代，正在以肉眼可见的速度蒸发。
谁在看这台车？
我待了一下午，发现来看E5的大概分三类：原来开别克、大众燃油车想换电车的；对自主品牌质量还有疑虑的保守派；以及纯粹被价格吸引来的比价党。
一位开君越的大哥说得直白：“我知道国产车配置高，但别克我开了十年没出过大问题。E5降到这个价，我就愿意试试电动版。”他妻子在旁边查手机：“但是比亚迪的质保好像更长”
也有年轻人摇头：“智能化跟不上，8155芯片都没上，驾驶辅助还是L2级。这个价位的国产车都开始卷城市NOA了。”销售在一边解释：“我们更注重可靠性和安全性”但声音明显小了些。
4S店的现实
聊到后来，销售说了些真心话：“这个月任务重，完不成指标连底薪都危险。厂家给了补贴政策，我们才敢报这个价。但你说能持续多久？我也不知道。”他指着展厅里空着的工位，“去年这时候我们店卖电车的就两个人，现在一半销售都在推电车因为燃油车根本卖不动。”
库存区停着十几台E5，白色银色为主。销售说深色系要订车，等一个月。“现在都不敢进太多货，怕砸手里。今天这个价，明天可能又变。”
我离开时天快黑了，展厅里那对中年夫妻还在和销售谈价格。丈夫坚持要再便宜五千，销售低头按着计算器，额头有点冒汗。门外，一台崭新的比亚迪汉缓缓开过。
留下的疑问
走在回去的路上，我一直在想一个问题：当合资品牌连价格这最后一道护城河都守不住的时候，我们到底在为“品牌”付什么钱？
是生产线上一丝不苟的拧紧力矩？是经过百万辆车验证的品控体系？还是那份说不清道不明的“感觉”？又或者，在电动车这条全新赛道上，所有的旧标准都该被重新衡量？
那位销售最后跟我说的话一直绕在耳边：“哥，你要是真感兴趣，这周末前订车，我还能再申请两千优惠。但下周什么政策，我真说不准。”
是啊，说不准。就像没人能说准，明年这个时候，14.99万到底能买到什么样的电动车。
全部评论 （0）