最近，关于全球第四大汽车集团Stellantis“半年巨亏近200亿”的消息在网上可以说是传得沸沸扬扬，标题一个比一个惊悚，给人的感觉好像这家汽车巨头一夜之间就要倒闭了似的。
很多人看到这个消息都挺纳闷，一个去年销量还超过比亚迪一百多万辆，排在全球第四的庞然大物，怎么说不行就不行了？
这事儿到底是真的还是有人在夸大其词？
咱们今天就来把这件事的来龙去脉掰扯清楚，看看这背后到底发生了什么。
首先，咱们得明确一点，那个“半年亏损近200亿”的说法，其实是把一些悲观的预测和不准确的信息给混在一起了，并不是已经公布的官方财报事实。
这就好比天气预报说未来可能有大暴雨，但你不能现在就说自己已经被淋成了落汤鸡。
真实的情况是，Stellantis集团在2023年全年其实是赚了大钱的，净利润高达186亿欧元，换算成人民币超过1400亿元，创下了历史新高，赚钱能力相当惊人。
但是，问题的关键在于，进入2024年之后，情况急转直下。
根据他们发布的第一季度财报，集团的净营收同比下滑了12%。
对于这么大体量的一个公司来说，营收两位数的下滑，绝对是一个非常危险的信号。
所以，问题不是它已经“崩盘”了，而是它为什么从一个利润顶峰的王者，突然显现出了摇摇欲坠的迹象，这才是值得我们深思的地方。
要弄明白这个问题，我们得先知道Stellantis到底是个什么样的公司。
很多人对这个名字感到陌生，这很正常，因为它在国内的存在感确实很低。
但如果说起它旗下的品牌，那可都是大名鼎鼎。
比如法国的标致、雪铁龙，意大利的菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧，还有美国的Jeep、克莱斯勒、道奇等等，总共汇集了14个来自不同国家的汽车品牌。
这个集团是在2021年，由法国的标致雪铁龙集团（PSA）和美意合资的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）正式合并而成的。
从表面上看，这是两大巨头的强强联合，但从另一个角度看，这更像是一群在各自领域都遇到了发展瓶颈的“没落贵族”们，为了抱团取暖而组建的一个联盟。
这个联盟的第一个致命问题，就出在了内部。
14个品牌，听起来人多力量大，但实际上管理起来却是一团乱麻。
大家可以想象一下，一个大家庭里有十几个兄弟，每个人都有自己的小算盘，产品定位也五花八门，这就导致了严重的内耗。
比如，标致有自己的SUV，Jeep也有自己的SUV，雪铁龙也有，它们在市场上到底是互相帮助还是互相竞争呢？
答案往往是后者。
各个品牌之间产品线重叠严重，技术平台整合困难，管理层级复杂，导致决策效率低下，资源无法集中。
这就好比一个篮球队，队里全是得分后卫，人人都想投篮，却没有一个好的中锋去抢篮板，也没有一个好的控卫去组织进攻，结果上了场就是各自为战，看着人多，实际上战斗力大打折扣。
这种“1+1<2”的效应，成了拖累集团发展的第一个沉重包袱。
第二个原因，也是最让咱们中国人感到费解的一点，就是它几乎完全放弃了中国这个全球最大的汽车市场。
如今的中国市场，对于任何一个全球性车企来说，都是兵家必争之地，是利润的重要来源。
无论是大众、丰田这样的巨头，还是宝马、奔驰这样的豪华品牌，无一不是在中国投入重金，深耕细作。
然而Stellantis集团却反其道而行之，不仅连个正式的中文名字都懒得取，其在华的业务也是一退再退。
曾经的合资企业广汽菲克黯然退市，如今在中国市场几乎已经找不到它的身影。
集团的首席执行官唐唯实甚至公开表示，要在中国采取“轻资产”模式，说白了就是不想在中国市场投入太多资源进行正面竞争了，打算换个玩法。
在全球化竞争的今天，主动放弃全球最大的单一市场，这无异于自断一臂。
当我们的国产品牌比亚迪、吉利等，依托中国庞大的市场和完善的产业链，强势崛起，甚至杀入全球销量前十的时候，Stellantis却像一个旁观者，眼睁睁地看着这块最大的蛋糕被别人瓜分，这种战略上的短视，让人匪夷所思。
最后，也是最根本的一个原因，就是它在新能源汽车这个时代浪潮面前，反应实在是太慢了。
如果说前两个问题是内伤，那这个问题就是致命一击。
当全世界的汽车行业都在向电动化、智能化飞速转型的时候，Stellantis的主力军依然是传统的燃油车。
这就好比在智能手机已经普及的时代，你还在固执地生产功能机，虽然你的功能机质量很好，但整个市场都已经不需要它了。
尽管Stellantis也推出了一些新能源车型，比如菲亚特500e在欧洲卖得还行，但整体来看，无论是在纯电技术、电池技术，还是在智能座舱、自动驾驶等核心领域，它都远远落后于特斯拉、比亚迪以及中国的一众新势力。
它的利润，主要还是依靠在北美市场卖大排量的Jeep和道奇皮卡，但这恰恰是夕阳产业的最后余晖。
当时代的大船已经调转方向，你还在原来的航道上沾沾自喜，那么被抛弃只是时间问题。
一个由十几个传统燃油车品牌组成的联盟，在新能源革命的冲击下，就像一艘老旧的联合舰队，面对着新时代的航母战斗群，显得如此力不从心。
内部整合不力、战略上忽视中国、技术上跟不上时代，这三座大山共同压在了Stellantis的身上，虽然现在说它“崩盘”还为时过早，但如果它不能尽快找到解决这些根本性问题的办法，那么从营收下滑到真正的利润亏损，恐怕也只是时间问题。
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