早年间，奢华商业区的电动车展示中心不仅成为城市的时尚象征，也为消费者提供了便利的购车与看车渠道。
现如今，蔚来、智己等品牌的线下体验店陆续关闭，汽车制造商纷纷退出高端商业区域的趋势日益明显。
这背后的原因远不止是布局的调整，而是一场关于成本控制和生存压力的较量。每年耗费五百万元的商超模式为何难以持续运作？汽车企业在渠道创新方面的变革会对多少消费者产生影响？
曾经的打卡地成回忆
在逛商场的同时顺便看看一辆新能源车，以往是许多城市居民的日常习惯，但近期这一熟悉的画面正悄然发生变化。
到了2025年十月下旬，上海宝山区的一位消费者满怀期待地前往附近的商场蔚来展厅，打算亲自体验新车的配置。然而，他发现原本展示的车辆区域已经被围挡所遮挡。
因处于关闭装修期间，这一情况并非个案，位于同一商场的智己汽车展厅也已空无一物，同样处于整改阶段。
这种状况并不仅限于上海，在北京、上海、广州和深圳等一线城市的主要商业区内，曾经密集的汽车展厅逐渐减少，逐步退出市场。
曾被新能源车企视为品牌象征的核心商业区门店，例如北京王府井的蔚来中心、上海太古汇的电动车展厅，如今要么缩小规模，要么彻底关停。
几年前，汽车首次进入购物中心仍被视为新颖的尝试。2013年，特斯拉率先在北京潮流区域侨福芳草地设立了首家展厅，打破了以往4S店多隐藏在郊区的传统模式。
当时，新能源车辆刚刚起步，消费者对这类车型尚不熟悉，将展馆设在繁华的高端商业区，既有助于品牌迅速扩大知名度，也能有效接触到具备消费能力的潜在客户。
特斯拉的尝试迅速取得成效，这家展厅成为科技迷的必访之地，也为其他新兴汽车企业开辟了新途径。
接下来的几年来，蔚来、理想等汽车制造商陆续加入，掀起了一股在高端商业区设立多点式门店的热潮。在北京的王府井，上海的太古汇，广州的塔楼，以及杭州的西湖等著名地标，纷纷亮相了新能源汽车展厅的身影。
截止到2023年8月，全国范围内的汽车超市门店数量已突破五千家。在一线城市的主要购物中心，常常可以看到一层黄金位置上集聚了四五个汽车品牌的景象，这种情况并不罕见。
这种集中布局曾被视为品牌实力的象征，但很少有人想到其背后是持续不断的巨额资金投入。据行业数据显示，截至2025年6月底，全国传统4S店的总数大约为3.2万家，比上一年年底减少了1.9%。
新能源汽车自营销售渠道虽然已突破2.3万家，但增长速度明显减缓，反映出整个行业逐渐由盲目扩展转向了理性调整。
过去的高端商业区展厅内竞争激烈，实质上是行业起步阶段对流量的担忧所造成的结果。当市场竞争逐渐深入，依赖高投入的运作方式自然难以持续。
高成本压垮商超模式
各大汽车制造商纷纷退出高端商业区域，核心原因就是资金实在难以承担。那些华丽的展厅虽令人向往，但其背后隐藏着令人震惊的高昂运营费用，堪称“吸金怪兽”。
以上海嘉定区一种受欢迎的商场为例，约50平方米的中间位置展厅，每月的租金为40万元，按年度算下来，总租金达到480万元。
除去租金之外，人工费用也是一项不容忽视的支出。汽车商场超市通常从早上10点开门，直到晚上10点营业，需安排两班制轮流值班。一处普通的展厅通常需要配备7到10名员工。
涵盖店铺管理者、销售代表以及负责网络推广的团队成员，这些新能源车企业的销售人员基础工资通常偏高，月薪在6000至8000元之间是普遍的水平。
再加上销售提成，领先品牌的销售人员月收入普遍可以达到1.2万元。如此计算，一个由七人组成的团队每年的工资总支出就超过了100万元，十人团队的年度成本甚至超过了140万元。
将租金和人工成本合计，加上物业管理费、水电开销等其他杂项，一家位于一线城市核心商业区的豪华汽车展厅，年度运营费用至少在五百万元左右。
当展厅面积扩大、地段更加优越、员工数量增加时，成本通常会成倍增长。而且，值得注意的是，这些高昂的投入难以直接转化为实际的销售业绩。
行业数据显示，尽管超市及便利店的人流量较大，并能获取许多潜在客户的资料，但最终完成交易的比例仍然偏低。
此外，随着汽车制造商产品线的不断扩展，小面积的展厅难以容纳全部车型，导致展示效果明显受影响。
更糟糕的是，新能源车市场的竞争日益激烈，汽车厂商的盈利空间不断缩水，已无力维持那种通过大量投入来换取曝光的运营方式。
从汽车制造商公开的财务报告中可以发现线索：到2025年第二季度，蔚来的销售与管理支出约为39.65亿元，比第一季度减少了9.9%。
更根本的问题在于，超市体验厅的经营模式本身就存在不足之处。这些展厅多数仅专注于展示和销售产品，而不提供售后维修或保养等额外服务。
买车后，消费者还得前往专门的售后服务点，这不仅耗费了时间，还增加了精力开销。对于那些经常使用车辆的用户而言，这种销售与售后分离的方式，远不及传统4S店提供的便利。
这也是许多消费者在超市展厅购买汽车时担心的问题所在。此外，商超展厅除了汽车销售外，并未涉及售后服务、金融支持或二手车交易等其他盈利途径，盈利结构较为单一。在利润减少的市场环境中，企业要维持生存变得尤为困难。
要换种更务实的活法
汽车制造商集体退出顶级商业区域，并不暗示汽车进入商场的模式已完全终结。业内专家认为，超市展厅的品牌展示价值依然具有一定的重要性。
只是不能沿袭那种盲目集中在高端商业区、不计代价大肆投入的老路。对新兴品牌而言，选择在人流密集的商场建立展厅，仍然是让消费者迅速了解自身的有效途径。
在短时间内将品牌从默默无闻变成随处可见的过程，品牌曝光的效果难以仅用销售数字来量化。
站在消费者的视角，超市展厅也具备其无可取代的优势。在繁华商场中，通常汇聚着十几家汽车制造商，消费者无需走遍全市，就能一次性进行多款车型的比较。
显著缩短了挑选车辆的时间，而传统的4S店多位于郊区，地点分散。对于那些仅仅希望初步了解车型、购买意向较低的客户而言，从交通和时间投入角度来看，成本都太过昂贵。
因此，即便许多汽车制造商在缩减商超渠道，也仍未完全舍弃这种经营方式，而是在探索控制成本与提升效果之间的最佳结合点。
目前，维持少量直营门店，放宽大部分加盟渠道已成为行业普遍认同的做法，越来越多的汽车企业逐渐采纳直营与经销商授权相结合的运营方式。
在一线城市繁华地段维持少量直营展示厅以塑造品牌形象，而在其他地区则由经销商负责运营，从而减少管理开支。
此类运作方式既有助于维护品牌调性，又能充分利用经销商的本地资源，迅速拓展销售网络，同时实现成本控制和效益提升。未来的汽车商业展厅，很大可能会摒弃过去的高端定位与巨额投入，转而趋向于简洁高效和精准定位。
不再盲目集中在繁华地段，而是倾向于选择租金较为实惠的商场楼层或社区商业区；不再追求大规模展出，而是通过缩减车型数量、优化布局来增强空间的利用效率。
不再依靠单一品牌进行展示，而是可能出现多个品牌合作共享的展厅，共同分担费用。这种变化对客户而言未必是不利的。
汽车销售路径的转变是不可避免的趋势。在新能源汽车市场占比超过半数的情况下，渠道竞争已从单纯追求规模扩大，转变为注重服务和品质的提升。
无论是传统4S店还是大型商超展厅，最终得以生存下来的，必然是那些能够深入理解消费者需求、兼顾成本控制与运营效率的经营方式。
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