近日，领克900上市，新车推出1.5T Halo、1.5T Ultra、2.0T Ultra 、2.0T探索版四大配置，限时售价28.99万元至39.69万元。新车依托SPA Evo大型电混车专属架构以及集团技术协同优势，直面竞争最激烈的大型SUV市场，以“空间、智能、性能、安全”上的全面突破，成为大型家用SUV市场当之无愧的六边形战士。
活动当天，我们采访到了极氪科技集团副总裁领克汽车销售公司总经理林杰，在他的分享下，我们对领克900背后的产品设置，定价逻辑，以及领克品牌的长期主义有了更深刻的了解。
“一步到位”，不惜一切代价
众所周知，目前每家车企都在抢占大型SUV市场，但整体需求量其实相对有限。大家都希望在这个细分市场分一杯羹，意味着竞争将异常激烈。这时就是比拼技术创新和诚意的时候。
而领克的核心优势在于架构、性能和安全，也是领克一贯坚持的基因。不过，900并不止步于此——它不再只是跟随市场，而是真正做到了差异化创新。
据林杰介绍，在同级别车型中，领克900有三大首创亮点。第一，首发“天地门”设计，精准解决用户上下车不便、开门受限等痛点；第二，智能座舱内首次搭载哈曼卡顿31扬声器Performance旗舰音响系统，真正把家庭出行变成移动影院或音乐厅，影音体验领先同级；第三，“旋转座椅”虽然在MPV上已有应用，但在SUV车型中，目前只有领克900具备这一功能。
林杰认为，在这样一个高度内卷的市场中，领克要做的不仅是配置堆料，更是从真实用户需求出发做出产品创新。
此外，领克的诚意还体现在售价策略上的克制，虽然900配备了两颗高通8295芯片、双大屏、旋转座椅等高成本硬件，完全可以进行溢价销售，但领克选择将它们尽可能地标配化，展现出极大的诚意。
可以说，友商有的功能领克都有，而且做得更好；友商没有的功能，领克也做了差异化补充。无论是在产品力还是定价策略上，900都展现出了“一步到位”的竞争力和诚意。
“举集团之力，不惜一切代价打造领克900。”不是一句空话。
开门造车，与用户连接
林杰介绍，从领克900开始领克真正开始与用户直接建立联系，并从中获得了许多启发。包括与09潜在客户的互动，领克发现必须开门造车，而不是闭门造车后再推向市场。
比如一位叫波哥的用户，他是领克09四川车友会的成员，也是领克最活跃、联系最频繁的一批用户之一。他和领克的沟通频率非常高，几乎每两天就会反馈一些使用中的问题和建议，包括从竞品中获取的灵感。比如“我去试了某款车，这个功能做得特别好，你们也可以借鉴一下”；也有说“那个车其实没有宣传得那么好，你们可以做得更好”。
林杰表示：“这些真实的声音对我们帮助非常大，所以我说900能成功，真的要感谢这批老用户。”
领克还设立了与用户联系的专门部门，与用户的共创贯穿日常。比如用户理事会，上海车展热情洋溢的志愿者大部分都是领克车主；还有“领地伙伴理事会”，已经有超过一万家门店，打开领克APP就能看到；数字化理事会，专门收集用户对车机系统的反馈，并代表用户去监督座舱系统开发；产品理事会，他们会筛选哪些功能是用户真正需要的，让900更加精准地满足用户需求，而不是只靠工程师主观判断。
总之，领克的共创不止于造车，更是围绕用户真实生活需求展开的全方位共建。在林杰看来，这些都是900能真正打动市场得底气。
领克逆行，慢就是快
而从领克900身上我们也看到了领克长期主义的体现。 上市当天，900大定订单已经破万，而订单结构来看，近80%的订单集中在两个UItra版本，2.0T车型比例略高于1.5T，说明领克900的高性能和高端配置被用户认同。
对于销量，林杰认为，相较于做第一，领克希望脚踏实地。背后的逻辑是希望优秀的产品力成为最好的广告，去影响更多的用户。领克新能源产品采取直销加代理的交付模式，没有经销商压库，不允许乱加价，这和以往的传统销售模式略有不同。
营销上，现在品牌发布会主打简单，上来报价格、报配置，但领克希望呈现900的不同。900是以时间为主题，光的时间，包括车色也是不同时间光的体现，包括艺术的呈现，一定程度上也是反映领克对于品牌打造的各种属性。
林杰认为，市场很喧嚣，很快，但领克认为有些东西是要慢的，特别做品牌这件事情，一定程度上是要慢慢的积累出来。“也希望900能够经受到更长时间的考验。”
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