当上汽大众威然从28.98万起突然降至19.99万，很多人第一反应是‘是不是看错了’。这背后其实是MPV市场残酷的现实：别克GL8和腾势D9月销轻松过万，威然半年仅卖六千多台。这次降价并非清库存，而是2026款新车上市促销——配置未减反增，5米3车长、L2辅助驾驶、电动侧滑门全系标配。但内饰保守、车机反应慢、纯燃油高油耗仍是短板。市场正从拼品牌转向拼懂用户，新能源MPV的崛起改变了规则。这次降价，既是大众被迫‘交学费’，也是给所有合资品牌的一针清醒剂：不放下身段，用户就转身走人。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近汽车圈里一个特别炸的事儿，2025年9月30号，上汽大众突然把2026款威然的价格给砸穿了，直接一口价19.99万起，你刚看到这消息的时候是不是也懵了？嘉宾:对，我身边好几个朋友第一反应都是‘是不是看错了’，毕竟这车之前官方指导价是28.98万起，这一下子降了快九万元，简直像商场大促甩卖，太狠了。主持人:是啊，九万元可不是小数目，差不多能买辆飞度了，你说大众这波操作，是不是终于扛不住了？我第一反应就是，这背后肯定有故事，不然为啥突然低头？嘉宾:其实这事儿一点都不突然，你得往前倒，看威然这几年有多憋屈。从2020年5月28号上市开始，它就一直不温不火，月销量最多也就三千台，跟别克GL8比差远了。主持人:三千台听着也不少啊，但你说‘最多’也就三千，那现在呢？是不是更惨？嘉宾:惨多了，2025年上半年，它月均销量连一千台都不到，1到6月加起来才卖了约六千五百九十四台，4S店的库存堆得都能开停车场了。你说厂家慌不慌？主持人:我懂了，消费者用脚投票，大众这才反应过来，再不降价，车都卖不动了。但你说这降价是清库存吗？我第一反应就是，便宜没好货，是不是有啥硬伤？嘉宾:你这个问题问得好，其实不是清库存，这是2026款新车上市的促销，产线还在正常生产，配置也没减，反而还新增了一个380TSI越享版，你说它能是清库存吗？主持人:哦？那这车本身底子到底行不行？毕竟价格是降了，但车要是不行，那也白搭。咱们先看看它的硬实力，是不是真值这个价？嘉宾:必须得说，它的底子其实挺扎实。平台是大众的MQB Evo，跟途昂、帕萨特同源，技术很成熟。车长有五米三四六，轴距三米一八，这尺寸在MPV里绝对是第一梯队。主持人:五米三多长？我平时开的车才四米六，这得多大啊？停个车位都得练技术吧？嘉宾:打个比方，它比别克GL8还长十厘米，比腾势D9也长快十厘米。你想象一下，一家人去机场接人，两个大行李箱加婴儿车，7座全坐满，后备厢还能塞得下，这就叫实用。主持人:听你这么一说，我脑子里画面感出来了。那第三排坐着舒服吗？我最怕那种MPV，第三排就是给小孩准备的，大人坐进去腿都伸不开。嘉宾:我试过，我一米七八坐第三排，膝盖离前排还有两拳，头顶也不压抑。原文里作者也说了，178身高坐进去完全没问题，这空间是真的能打。主持人:那动力呢？便宜了是不是把发动机也给阉了？入门款还是2.0T吗？嘉宾:还是2.0T，分高低功率，低功是137千瓦，也就是186马力，高功是162千瓦，220马力，配的是7速湿式双离合，这可是大众的看家组合。主持人:湿式双离合？听着挺专业，这有啥好处？嘉宾:简单讲，就是这套变速箱泡在油里的，散热好、耐用，换挡也平顺。我朋友试驾过，满载7人跑山路，上坡不肉，超车稳当，基本没顿挫。主持人:听起来确实不错，那配置呢？降到20万以内，不会把该有的都砍了吧？嘉宾:恰恰相反，入门款就配了电动侧滑门、全景天窗、L2级辅助驾驶、全景影像、无钥匙进入，这些可都是家庭用户真需要的。你说它丐吗？真不算。主持人:哇，这些配置在二十万以下的MPV里，确实少见。但你说它没短板？我总觉得大众的内饰有点老气，是不是还是那种‘套娃’设计？嘉宾:你说到点子上了，它的短板确实有。内饰设计偏保守，中控屏就12英寸，车机反应慢半拍，开起来像船，过弯侧倾明显，跟日系比不够灵活。主持人:那在现在这个新能源车动不动就‘冰箱彩电大沙发’的时代，它这些短板会不会被放大？消费者会不会觉得它落伍了？嘉宾:这就是第二个层次的问题了，也是它降价的深层原因——整个MPV市场的‘游戏规则’变了。以前拼品牌、拼面子，现在拼的是谁更懂家庭用户。主持人:你的意思是，大众的‘德系光环’不管用了？嘉宾:对，你看2025年前三季度，腾势D9卖了约七万四千九百零六台，丰田赛那卖了约六万八千八百四十台，别克GL8和传祺M8也在两到三万台区间。威然呢？连人家零头都不到。主持人:差距这么大？那为什么这些车能卖爆？嘉宾:腾势D9靠新能源加豪华感，赛那靠混动加口碑，传祺M8搞中式豪华，连五菱佳辰这种十万级的都靠大空间卖爆。大众呢？还在用纯燃油，油耗高，又没插混版，价格还一直端着。主持人:所以它不是不想降，是被逼得不得不降？嘉宾:没错，市场是最好的老师。大众之前是死要面子，现在终于看清现实了。不降价，库存压死，品牌在MPV市场的存在感就没了。主持人:那回到听众最关心的问题，现在这车能买吗？会不会减配？以后保养会不会变贵？嘉宾:我们一个一个来。首先，不是清库存，是新款上市促销，配置没减，维修保养体系也没变，大众的网点多，配件稳定，不用担心后续问题。主持人:那跟同价位的传祺M8比呢？或者跟更贵的腾势D9比，优势在哪？嘉宾:优势在两点：一是合资技术的成熟稳定，EA888发动机开十年小毛病少；二是燃油车补能便利，加油五分钟跑五百公里，特别适合经常跑长途的家庭。主持人:我老家在县城，充电桩少，这确实是个大优势。那大众会不会放弃威然？以后还出新款吗？嘉宾:大概率不会，威然是大众在中国MPV市场的独苗，2026款刚上市，说明还在持续投入。未来很可能推插混版，到时候竞争力会更强。主持人:所以这波降价，对消费者是好事，能花更少的钱买更值的车。对大众来说，是‘被迫长大’，交了学费。嘉宾:对，市场是最好的老师，它逼着所有玩家都必须更懂用户，更接地气。威然这波降价，不是认怂，是清醒了。主持人:是啊，以前靠品牌就能躺赢，现在得拼真本事。消费者要的不是德系工艺这些虚的，是要一个能装下全家幸福的‘移动的家’。嘉宾:而且你发现没，这次降价像一针清醒剂，不光打给大众，也打给所有合资品牌——你不放下身段，用户就转身走人。主持人:所以本期节目最发人深省的一句话是：‘市场是最好的老师，它逼着所有玩家都必须更懂用户，更接地气。’这句话提醒我们，无论品牌多强，最终决定权都在消费者手里。感谢你收听本期节目，我们下期再见。
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