2026年钟声敲响的时候，谁能想到第一颗炸开市场的烟火，竟然是长安马自达亲手点燃的。
如果你手里攥着15万左右的预算，还在盯着满大街的小米或者比亚迪左右为难，那这台刚上市的EZ-60运动版，简直像个穿上深黑色皮衣、画着烟熏妆的叛逆少年，一脸嚣张地出现在你面前。
马自达这家公司其实挺固执，哪怕是在全行业都在疯狂堆大屏的时代，它还是总惦记着要把底盘调得让你想去跑山，这次干脆直接一点，2026款EZ-60运动版15.09万起的起步价，确实让一众盯着这个价位中大型新能源轿车市场的对手倒吸了一口冷气。
很多人说马自达在泥潭里摸爬滚打了好几年，已经快忘了操控是什么味儿，但在握住这台车被Alcantara翻毛皮包裹的平底方向盘那一刻，那种紧绷、饱满的手感，仿佛在悄悄告诉你：那个倔脾气又回来了。
尤其是那身专属的“炫影黑”车漆，在冷光下一照，真有种当年老牌日系高性能轿跑的那种阴沉与张扬。
马自达把这次升级管叫“运动版”，如果你觉得只是加个塑料片改改配色，那真的有点小看这种“操控疯子”的最后坚持。
坐在车里感受最明显的就是那种想让人开快点的暗示，全车到处可见的黄色缝线和滚动饰条，不仅没显得廉价，反而给那个一向主打北欧极简风的内饰注入了一针肾上腺素。
我甚至试着在空地上快速拉了一下车身，最直观的反馈就是它的减震器确实变“硬气”了。
相比普通版那种软绵绵的家用车质感，运动版通过提升15%的弹簧刚度，再把底盘往下压了10mm，重心低了这哪怕一点点，变道时的车身跟随性就像你手里的餐刀切黄油一样顺滑。
现在的网友特别有趣，看到马自达用上长安的技术总要跳出来调侃几句，说这是“东瀛血统掺了辣子”。
可回过头看这台车的配置和底层逻辑，马自达把长安新能源那一套成熟的长距离奔袭能力，硬生生嫁接到了一副拥有“灵魂”的骨架上。
比如增程版的那个1301公里的超长综合续航，说实话，这对以前天天研究自吸高压缩比的马自达车主来说，简直就是打开了新世界的大门，长途自驾谁还盯着加油站和充电桩不放？
那种续航焦虑被数据彻底拍碎的快感，远比几个塑料运动套件来得更有分量。
有些老派马迷会问，没有转子，没有自吸，它还是那台弯道小王子吗？
我坐在EZ-60那甚至能显示涡轮压力和加速G值的虚拟座舱里，开启所谓的“赛道模式”时，车厢内回响着模拟出来的排气声浪，说实话这有点自欺欺人，但听久了确实还真能让原本沉默的电动驾驶感多了点机械温存。
尤其是那种所谓的“虚位缩小”，转向系统的每一度摆动都能诚实地反映到车头上，即便你是家用带娃，它给你的安全感也不是那些电子味过重的同类产品能比的。
别看这家伙一副不好惹的运动样子，它的空间其实比老款那些憋屈的马自达长进太多了，2902mm的轴距不是摆设，我180cm的高个头缩进后排，膝盖和前排竟然还能隔着两个多拳头。
这种设计其实很狡黠，它一边勾引着你要热血，一边又讨好着你家里的老婆孩子，1600升扩展出来的后备箱容积，甚至能装得下你还没来得及退役的野炊全家桶。
15.09万到16.69万这个区间，恰好打在了消费者的心巴上，入门级给的就够丰富了，至于买增程还是买纯电，完全看你自家是否有那一根方便的充电桩。
有个非常有意思的细节是那套10扬声器的BOSE音响，它居然不是为了这种空灵的交响乐服务的，低频的表现力度明显经过特别调整，当你放上一首快节奏的电音时，你会发现这套音响在和底盘的硬度进行某种灵魂共鸣。
但话说回来，它把刹车卡钳漆成红色，碳纤维饰件用在门把手上，这种路数到底是“讨好年轻人”还是“为了装运动而装”，这就是个见仁见智的问题了。
起码对比一些直接买几个汽配城风格轮毂就敢叫运动版的竞品，EZ-60这次在减震系统、AEB识别精度等这些硬骨头上下功夫，确实诚意大了很多。
其实马自达面临的竞争对手简直就是一片森林。
比如那边势头正盛的海豹系列，或者在这个价格带横行的小米SUV低配。
可这世上总有那么一波人，对那种“流水线式的标准科技感”审美疲劳了，他们想要一个既能在家用车空间里横行霸道，又能在一个人的夜晚找回那点掌控感的老家伙。
这种定价配合现在的3年免息策略，明显是打算趁着新年伊始直接把竞品从消费者的心智候选名单里剔出去。
以前我们总觉得马自达傲气，现在的它像是学聪明了，甚至带点人情味地把流水转向灯和L2级别的智能驾驶变成了随叫随到的日常。
我特别关注了一下那套针对夜间场景提升的AEB刹车系统，其实马自达骨子里是个很缺乏安全感的保守主义者，哪怕换了壳子换了动力，在那种生死一线的防御策略上，它依然固执得可爱。
如果是我的话，可能真的会对那个低趴的增程旗舰运动版动心，因为它既能陪你在市郊的小道上任性一下，又能在假期回老家的时候，不带半点脾气地吞吐下一家人的行囊。
现在的汽车评论圈经常喜欢把一个品牌捧上天，或者直接把它踩到地里，但在EZ-60身上，你会看到一个极具争议性的合体过程。
这种混合了成熟动力架构与马自达调校灵魂的产物，如果你非要扣细节、挑刺说内饰黄色饰板太跳脱，或者是后排出风口不够精致，那真的是跟自己过不去。
当你试着把它扔进一串急弯，感受那种比普通电车强韧15%的侧倾支撑，感受12.3寸屏在4nm芯片驱动下的丝滑交互，你会明白这个世界有时候不全是绝对的传统和前卫，有的只是适不适合。
说句实话，如果在这个新年档口你追求极致性价比，又恰巧不喜欢满大街的网红款，这款带点叛逆气质的马自达也许真能给你那种久违的新鲜感。
当大家都忙着卷冰箱彩电的时候，依然有人肯花心思去调减震器的硬度，调低那10毫米的尊严，这件事本身就很值得多看它两眼。
你会为了这15%的底盘支撑感，在这份标价15.09万起的合约上签下自己的名字吗？
这个问题可能每个握住马自达方向盘的人，心中早已经有了答案。
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