2026年伊始，新能源汽车市场就被泼了一盆“冷水”。数据显示，1月前11天全国新能源乘用车零售仅为11.7万辆，同比大幅下跌38%，环比更是暴降67%；批发量也收缩至16.7万辆，同比下降30%，渗透率从2025年12月的59.1%跌至35.5%。与此形成鲜明对比的是，合资燃油车通过大幅降价“以价换量”，销量出现回暖，一时间不少人开始怀疑：补贴退坡后的新能源，还能保持此前的强劲势头吗？燃油车会不会借机反攻？
这波下滑中，政策调整是最直接的“冲击波”。2025年，新能源车还能享受全额购置税减免，而2026年起政策收紧为“减半征收”，税率为5%，单车最高减免额不超过1.5万元。看似只是数字变化，但对不同价位的车型影响巨大：比如一辆50万元的高端车，多缴约3.5万元；20万元的主流车型多缴近9000元；入门级的五菱宏光MINI EV则增加2000-3000元成本。别小看这几千块，对于预算敏感的消费者，它足以左右购车决策，直接压缩了低端市场的需求。
除了政策，“季节性”和“使用场景”的双重因素也在发力。冬季低温让新能源车的续航挑战被放大，北方部分车型甚至缩水近一半，充电速度也明显下降。而春节返乡的长途出行中，服务区充电站排队难、补能慢的问题依旧存在，迫使不少人转向续航更稳定的燃油车。更何况，每年1月本就是燃油车的传统旺季——2025年1月燃油车销量曾高达98.2万辆、份额占到58.5%，这种规律在2026年再度出现并不意外。
市场博弈也在推波助澜。年初是各方最活跃的策略期，消费者普遍抱有“再等等更优惠”的心态，而合资燃油车厂趁势推出3-5万元的降价促销，直接分走一部分新能源潜客。政策周期、季节因素、市场价格战交织在一起，才造就了新能源车“遇冷”与燃油车“阶段性回温”的现象。
不过，若因此断言燃油车开启反攻，还为时过早。这轮市场波动的底层原因，并非燃油车竞争力大幅提升，而是短期外部因素的集中爆发。燃油车的“优势”更多局限在长途出行、县乡等场景，新能源的替代趋势仍在稳步推进——渗透率从2020年的5%跃升到2025年的45%，预计2030年有望突破70%。
短期的降温，也可能成为行业的“压力测试”。补贴退坡会淘汰依赖政策、缺乏核心技术的边缘品牌，让头部车企凭借产品力与技术优势继续巩固市场。随着充电网络完善、电池续航与快充技术迭代，新能源车在补能便利性和极端天气适应性上的短板会逐渐补齐，季节性的波动也会降低。
从消费者的角度看，这段时间反而可能是购车的机会窗口：新能源厂商为了缓冲销量，会推出厂家补贴、金融优惠等政策以抵消税费增加；而燃油车的价格战也带来短期实惠。不过，从大周期看，新能源替代燃油的趋势不可逆，1月的销量暴跌只是一次短暂调整，并不是行业转向的信号。
补贴退坡，是新能源从“政策驱动”走向“市场驱动”必经的阵痛期。燃油车的回暖更像是日落前的最后一抹余晖，而新能源车的前进曲线，或许不再是过去那样高歌猛进，但依然会在技术进步和市场成熟的推动下稳步攀升。你觉得这次的销量下滑是短暂的波动，还是趋势拐点？不妨留下你的看法。
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