30万到50万这个区间的中大型新能源SUV，过去买车的朋友经常陷入两难。要么选偏向家庭舒舒服服晃悠的套娃车，要么选纯粹强调操控性能但牺牲空间的小众款。极氪8X在今年4月上市的时候，直接把起步价定在35.68万起，并且把以前只在50万以上豪车上才能看到的闭式双腔空悬、900V高压混动架构、激光雷达全系做成了标准配置，给整个中大型SUV市场带来了一股硬核硬件风潮。
按常理来说，绝大多数同级别车型的闭式双腔空气悬架、城市领航功能以及高规格激光雷达，都要放在顶配甚至加钱选装包里。极氪8X这次从35.68万的Max版开始，直接把闭式双腔空悬和双阀CCD电磁减振器全部给齐。闭式双腔空悬的优势在于，它不光能调车身的高低，还能独立调节悬架的刚度软硬。平时过坑洼路面能把震动吸收得很干爽，高速切弯又能撑得住庞大的车身。
去展厅看车的同好，试驾时最直观的体会就是动力响应。全系基于SEP浩瀚超级电混900V高压平台打造，匹配一台2.0T超级电混专用发动机。双电机版本的综合功率就达到了660kW，零百加速做到3.7秒，到了三电机曜影版更是直接把综合功率推到1030kW。不过对于日常家用来说，这套900V架构最实的意义其实在于解决馈电状态下的动力衰减问题。官方数据显示，满电和馈电状态下的零百加速仅差0.2秒，不管是满电出发还是掉到低电量，踏板踩下去的反馈依然线性且迅猛。
在电池和补能层面，极氪8X配备了55kWh和70kWh两种容量的6C混动电池，CLTC纯电续航涵盖了318公里到410公里。70kWh电池版本的综合续航直接拉到了1416公里，而且得益于6C电池与900V架构的配合，电量从20%充到80%只需要9分钟。在高速服务区停下来买杯咖啡的工夫，补进去的续航就已经足够支撑接下来的长途巡航。
车身物理安全与主动安全硬件同样扎实。车身结构采用了2000MPa热成型钢的一体式热成型双门环设计，整车扭转刚度达到42400N·m/deg。电池包则有9层侧碰防撞、8层底部防护和5层顶部防护的物理防护结构。智驾方面，Max到Ultra+版本标配了千里浩瀚H7系统，搭载192线激光雷达和NVIDIA ThorU芯片，高速NZP、无图城市NZP和车位到车位领航功能都能流畅运行，完全满足日常出行需求。高配的曜影版更是堆到了43颗感知传感器和双ThorU芯片，算力高达1400TOPS。
如果你的购车预算在35万到50万之间，家里既需要充裕的空间和极为舒适的乘坐感受，自己开起来又不甘心放弃踏实的底盘质感与强劲动力，极氪8X的硬件水准确实展现出了十足的诚意。随着8月曜夜套件的上线，也给喜欢个性化视觉效果的车友提供了新选择。直接关注下个月公开的实际上牌量数据，就能看出这台硬件扎实的SUV在市场上的真实走势。
