1月16日，长城汽车正式亮出了全新技术平台“归元”。它的灵感来自活字印刷术——这个千年前的智慧，如今被用来重构造车的逻辑模块化体系、全动力兼容、AI原生智能化。看似一次技术升级，实则是中国车企探索全球破局的一次主动出击。
不少人提到模块化造车，第一反应还是“同平台多车型”的成本控制，但“归元”走得更远。它把整车划分为49个核心模块、329个共用组件，就像一副可以随意拼出的活字模版，让传统平台的边界彻底松动。造车不再是定制化生产，而是可以快速调配的标准化组装。这种思路有点像当年的福特流水线，不同的是，“归元”的颗粒度更细、灵活性更强——从微型车到中大型SUV，一套模块就能搞定全系车型。
能做到这样，核心还是长城三十多年下来的底子——从零部件到整车的全链路掌控。这种能力让它能拆解得深、组装得稳，也让模块间的兼容成为现实。
如今新能源市场越发分化有人偏爱纯电，有人信赖混动，还有人看好氢能。对用户来说，最大痛点就是动力形态的割裂——同一个车企，很难同时满足所有需求。归元平台作为全球首个AI原生全动力平台，一口气兼容插混、混动、纯电、氢燃料和燃油五种动力。举个例子，Hi4-PHEV版百公里加速仅需4.4秒，纯电车型能在10.5分钟内快充至80%，补能速度堪比头部新势力。用户不用换品牌，车厂也能灵活应对能源结构的变化。
智能化则是这场变革的核心。过去的车企智能更多靠“堆硬件”——多几个摄像头、多几块芯片。但归元平台走的是“软件化智能”。SOA架构下，它定义了2000多个原子功能标签，加上双VLA大模型加持，赋予车辆类似人类的感知和决策能力。比如在湿滑路面，它能主动调整扭矩分配，在拥堵路段智能跟车，这种动态应变能力，不再是算法的死板执行，而是类似司机的场景判断。
安全方面，“归元”也做了不少深功夫。车身采用内外双门环和2200MPa骨架结构，还首创主被动融合验证假人。以前车的安全是“撞上了能保护”，而现在更像是“未撞先防”。安全不再只是被动防御，而是智能预测与主动干预的结合。
更值得注意的是，“归元”不只是技术层面的突破，它代表了中国车企在全球话语权上的一次跃迁。过去，我们习惯借鉴国外技术去追赶市场，而如今，长城从中国古代智慧中汲取灵感，做出了自己的原创体系。这种“文化自信+技术自立”的姿态，本身就是一种产业信号我们不只是造好车，还会用中国思维重新定义造车。
活字印刷术是知识传播的革命，而“归元”的模块化体系，则可能是造车方式的新革命。它把传统与科技融合，用“硬件原子化、软件标签化、AI原生化”的体系重塑了造车底层逻辑。当其他车企还在纠结纯电与混动的路线之争时，长城已经提前转向用户需求为中心的造车思维。
未来，买车可能就像定制拼图——动力、智能、安全、体验，全都能贴合个人偏好。而对于行业，这种模式或许会引发一场新的浪潮，让造车从“大规模生产”走向“高自由组装”。有点像活字印刷术改变了文献传播，现在，“归元”可能正要改变汽车的未来。
你觉得，下一次真正意义上的造车革命，会不会就从这个平台开始？评论区见。
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