最近在整理新能源汽车行业数据的时候，我特意把纯电和插混的市场表现拉出来对比了一遍。那几张数据曲线看得我有点出神，尤其是纯电的那条几乎是一路向上。现在，国内纯电车型销量占到六成左右，技术迭代的步子迈得很大——电池续航、智能化体验，甚至一些旗舰车在性价比上已经明显压燃油车一头。插混的占比也不低，它拿下了大约三成的市场，而且很精准地抓住了那部分有日常通勤电动化需求、但又担心长途充电问题的用户。回想上个月我跑去一个还没完全铺设快充的城市试车，插混那种“油电切换”的安心感很真实，跟很多人形容的“灵活能源方案”相比，我更看重它解决了出行节奏被充电桩绑死的尴尬。
拆开价位段来差异更明显。尤其是三十万以上的高端车市场，燃油车依然稳占四成多的份额。和朋友聊过几次，他们对传统发动机的机械质感和驾驶响应依然很难割舍，这种熟悉的触感、油门踏板下那种细微回馈，是纯电还没完全复制出来的。另外，高端用户也会考量新能源在技术成熟度和二手车保值率上的未知数，这一点在我自己的购车犹豫里也游走过。
不过这两年，高端新能源的竞争力确实在拔高，甚至已经开始细分出不同的价位层次。30到40万区间，高端插混是主角；40万以上的市场，纯电的潜力越来越被看见。插混的吸引力在于把两种动力形式的优势捏在一起——日常通勤时，安静平顺的电驱让人很放松（驾驶舱里几乎听不到电机以外的声音），而长途时油机的介入又立刻消除续航焦虑。这种“既要亦要”的体验，和同赛道很多人只强调环保或补贴不同，我觉得更像是精准戳中中国用户心理的设计。
目前在高端插混市场上，腾势、岚图、领克、极氪、方程豹和猛士几乎构成了一个小型生态圈，各自锁定不同的消费群体。我在试驾极氪9X时，手握方向盘的皮质包裹偏硬，支撑感很足，阳光照进来反射在中控的金属饰条上，有一种很凌厉的质感。它去年上市，是极氪的首款全尺寸超豪华SUV，零售量超过两万两千台，算是品牌的一次“升维进攻”。
如果看年度销量榜单，前五名更抢眼腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV、领克900、坦克500 Hi4-T和腾势D9。其中，腾势D9 DM-i卖出大约8.4万辆，不仅拿下高端插混年度冠军，还同时是MPV市场的畅销王。我坐过一次朋友的D9，二排座椅的腿托缓缓升起时，那种丝滑的电机声配合宽敞的空间，让人有种被完整接住的舒适感。商务接待、二胎三胎的家庭，对这种低能耗又不牺牲豪华氛围的车，几乎是没有抵抗力。
向外自主高端插混已经开始进入海外市场，这是过去很少见的。就像前阵子在港口看到一批准备出口的国产插混SUV，车身上还有运输的防护膜，那种跨海的场景让我直觉到，中国汽车工业的高端化和国际化是同步在跑的。
未来，如果车企能在保证驾驶质感的把智能化和能源效率再推高一截，高端插混的市场空间还会再打开。相比单纯问“值不值得买”，我更好奇你们在选择高端新能源时，更看重的是续航稳定性还是豪华体验？欢迎聊聊你自己的标准。
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