比亚迪夏上市一年销量遇冷，原因何在？

比亚迪夏这款 MPV，上市前的营销声量拉得很高，但真正进入市场后，销量表现却显得平淡。一年仅售出 2.7 万余台，月均不到两千，在 MPV 市场的存在感更多是“陪跑”，与最初的豪言形成反差。

症结在于定位摇摆不定——既想覆盖家用，又想切入商用，结果两端都没能打动核心人群。对于商务需求而言，品牌形象和档次感不足，让不少老板宁愿加预算选择腾势 D9，因为在商务场合，“面子”往往是第一考量；面向家庭用户时，配置又显吝啬，第二排舒适座椅需要额外选装，娱乐功能只有顶配才有，售价区间却高达 25-31 万，与同价位的传祺 M8、五菱凯捷相比，配置吸引力明显不足。

价格策略也让它进退失据。竞争车型赛那、奥德赛接连降价，而它的定价依旧停在中高段。新款续航没有提升、智能化配置落后，自动泊车稳定性不佳，车机响应速度不如同级，年轻群体青睐的娱乐功能也缺失——这些都让吸引力进一步下降。

更尴尬的是，内部产品还出现定位重叠，与腾势 D9在价格区间上几乎撞车，消费者自然会倾向于品牌形象更高端的选项。这也暴露出一个事实：MPV市场的较量，并不是单靠性价比就能取胜，只有真正抓住目标用户的核心需求，技术优势才能转化成销量表现。