上海无人驾驶出租车小范围试运营暴露诸多问题，亟需完善法规保障乘客安全和交通秩序

上海无人驾驶出租车小范围试运营暴露诸多问题，亟需完善法规保障乘客安全和交通秩序

说实话，咱们这次试点没啥惊喜，也没啥大惊喜。其实早在几年前我就注意到，上海那些无人驾驶车在一些区域试行，效果还算可以。可这次带着朋友去浦东新区转了转，才发现问题多得很。总觉得，还没把规则理顺，人家就开始跑路上了——这说的不光是技术成熟度，还有法规滞后。搞得我挺觉得，有些事，没条法律保障，谁敢胆子大到敢用？

比如说，最基础的——乘客一上车，不能随意打开门。这点我一直觉得理应硬性规定。你说，碰上突发状况，比如火灾或车里突然起火，乘客还被锁死，这是啥感觉？我那个一朋友，从事安全相关的，他第一句话就是：必须搞个紧急开启按钮，要不等着车变火锅？我在想，他说得对啊，强制要求在车内配置紧急逃生按钮，至少能给乘客争取几秒钟。

再说另一个问题，责任归属。这可真是个大问题。事故发生了，第一反应，责任归谁？是车辆的制造商、运营平台，还是车主？我刚才翻了下笔记，有一些业内人士说：发生死亡事故的话，责任怎么界定，得立法说清。可实际操作中，归谁？难不成就判平台或者算法？这不就折射出法律空白的尴尬么。有人还挂断电话：出了事，赔偿和责任，谁负责？其实名字都没细想过。

交通违法这个事儿更是一大难题。比如说，某平台的无人车跑高速违法，或是在闹市区逆行，责任该由谁来追责？平台还是司机（如果有的话）？我觉得可以借鉴传统车型的经验，推行车辆与责任人绑定。比如说，上海交警总队要制定规则，把每辆无人车和平台责任人挂钩，一旦违法有人追究责任。这样，谁都不敢踢皮球。

停车问题也得提一嘴。无人车大面积跑起来，停车怎么解决？人家还没搞定停车难。尤其在用车低谷，比如深夜、早上，车主不用的车都堆在路边，真心巨大浪费。建议上海交通部门，要求平台在特定区域划地，将闲置车辆集中停放，别让它们在路上抢占空间或者堵塞公交站。别看几百米的距离，公交车上下客都得绕行，影响行程。

说到这儿，要是担心法规不完善，这事儿都可以向别的城市借鉴。北京经开区都试运营三年了，现在装了无人驾驶的物流车、警车，甚至有人问：法院会用人工智能判案吗？这个问题挺有意思，说实话，我没细想过——可能因为法律要走得慢，AI还没到执法阶段吧。

但反过来想，既然技术这么成熟，为什么法院不用智能来辅助判案？或许，是怕偏差吧。毕竟，我们都知道，算法不是万能。比如交通违法的认定，AI判定的准不准？我觉得还得有人监督。否则，出了事，责任到谁？这是个难题。

而且你知道，监控远程控制车门，不也是满足应急需要的。近邻聊天时，销售说：只要远程可以一键开启门锁，安全就多了。但位置不明显的应急门锁，又很多人都没注意到。倒是觉得，这部分的设计还得再琢磨。

资本放大了无人驾驶的魅力。这点我比较嫌麻烦，毕竟资本一到，很多事情就变得简单——钱可以摆平一切。很多时候，我们听到的还不是技术难题，而是钱能搞定。比如说，不少城市无人驾驶牌照可以临牌满大街跑三年，这是平等吗？更别提武汉的临牌无限期地漂浮在街上。资本和政策的博弈，好像无人驾驶都成了资本的玩物。

我曾猜测，未来的车会不会像领导说的那样，变成机器人。资本的后代可能真会变成领导者，因为人类越来越依赖这个自动化了。问题是，我们有没有想过，现有的法律、架构还支撑得住这场变革？看着这些无人出租车在街上跑，心里难免五味杂陈：有点自嘲，这个世界，还真是发展快，留调门儿的少。

有个细节让我印象深刻：我刚才翻了翻手机相册，看到一辆无人车在拐角停着，一位年轻司机模样的人站在旁边。据说事后，平台一直声称：这纯属测试。但实际上，谁知道背后到底有多复杂？好像这场变革，才刚刚开始，问题还很多，谁能保证，下一步不会出现更糟糕的局面呢？

（这段先按下不表）盯着那些无人车，脑海里总会冒出个问题：未来会不会真变成无人驾驶普及到每个角落，然后，所有人都惯了这份没有驾驶员的生活？

你觉得，这样的趋势会带来真正的交通革命，还是只是一场资本的秀呢？

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