本田这次出手够快。2 月 26 日，原厂直接公布了日本市场小改款 ZR-V 的完整信息，并确认全系取消燃油版，全面改为 e:HEV 油电动力。同时，官方宣布 CR-V e:HEV 将于次日上市，而 ZR-V 新款预计在 3 月底正式开卖。
这款定位在 CR-V 与 HR-V 之间的 SUV，其实早在 2022 年就登场，首发地点是北美，以 Civic 平台为基础打造。只是那时候它叫 HR-V，后来引入日本、欧洲、中国市场才改名为 ZR-V。日本市场在 2022 年 7 月宣布导入，并于 2023 年 4 月开售。算下来，这次改款恰好三年，换代不大，但方向明晰，油电一体。
从官方资料新 ZR-V 提供 e:HEV Z、e:HEV Z Black Style、以及新增的 e:HEV Z Cross Touring 三种版本。Z 版本外观上变化不多，但细看能发现五幅双肋式 18 吋新轮圈更加立体。内饰升级更明显：9 吋中控搭载 Honda Connect 系统，并整合 Google 内建服务，Bose 12 扬声器环绕、高级音质立体又清晰。还有 10.2 吋液晶仪表、方向盘加热、双区恒温空调、前后座椅加热以及 4 种驾驶模式等都成了标配。
稍高一阶的 Black Style，顾名思义就是“黑化”路线。它换上了与美规版本相同的蜂巢格栅，车头气势更强。视觉上，前后保险杠饰条、门把手、后扰流、后视镜全调成黑色。车内同样采用深色内饰，看起来更冷峻。近距离观察那层黑亮漆面，会反出微弱灯光，让整辆车有种“低调豪华”的味道。
新推出的 Cross Touring 版本主打户外感。水箱护罩同样是蜂巢设计，但保持了原先轮圈样式，风格更粗犷。保险杠外框和侧裙造型也不同，原厂还提供可选的车侧下饰板。车色新增“珍珠米色”，看起来介于沙漠金与米灰之间，在阳光下会出现细腻的金属反光。内装部分搭配亮灰色与橘色缝线，对比感强，也更具户外氛围。坐进车里，手指滑过那道橘线，能感觉到细腻的针脚触感，很有温度。
重点在动力。本次改款完全放弃 1.5T 涡轮动力，改全系采用 2.0 升 e:HEV 混动系统。虽然本田没公布最新功率值，但可以参考现款参数，发动机最大 141 匹马力、183 牛·米扭矩，电机峰值输出 184 匹马力、315 牛·米扭矩。预计前驱与四驱版本都会保留。加上标配的 Honda Sensing 辅助系统，安全配置齐全。湿滑路面上起步，系统介入平顺，没有明显顿挫，给驾驶者信心。
从整体节奏本田的油电布局越来越清晰。ZR-V 的全面 e:HEV 化，意味着纯燃油 SUV 在日本几乎被淡出舞台。这种节奏其实不难理解：油价高、电动化政策趋紧、用户环保意识都让混合动力成了更稳的选择。
我留意到车主论坛上很多人关心两个问题：一是油耗表现，二是价格是否上调。按现行 e:HEV 的表现，这套系统在市区平均能低至 5L 左右。若续航稳定，油电结合还能带来安静驾驶体验，尤其低速行驶时，那种发动机几乎听不见的安静感，让人放松。我曾试驾过类似系统，踩下油门时那种顺滑的加速感，就像风推着一样，不突兀。
价格方面，目前原厂还未正式披露。不过业内预测会略高于现款燃油版，理由很简单：电池与电机成本摆在那，但本田通常会控制在合理范围内，避免吓跑主力消费群。
这次我对 Cross Touring 有点兴趣。那种户外风格的细节设计，比如车侧塑料护板、亮灰座椅搭橘线，对爱露营的用户挺有吸引力。想象一下，野外支起帐篷，车子停在一旁，配色和景色竟然挺协调。阳光洒在车身上，金属珍珠漆微微闪动，这种画面真挺让人心动。
其实小改款幅度不算大，但方向正确。取消纯燃油、强化内饰科技感、推出个性版本，这是应对电动化潮流的好方式。比起“大改”，这种稳中微调更能保留用户口碑，也减少风险。
我觉得，本田这步棋有点“以退为进”的味道。它没急着推全电，而是用 e:HEV 过渡，让用户慢慢适应油电混合的驾驶逻辑。对像我这样习惯燃油车声音的人来说，那种从发动机转入电动的轻微声音变化，好像某种熟悉感的延续，既传统，又新鲜。
这一趟改款，本田给到的重点很明确：节能更高、驾乘更舒适、造型更有辨识度。未来若在动力细节上再调校优化，比如电机介入时再顺一点，可能会更讨好挑剔的驾驶者。
总的来说，这辆小改款 ZR-V 有点像一次“量感升级的小测试”，但背后折射的是本田对市场风向的迅速反应。大家追求的不只是省油，更是混动之后的那种平衡感，既能偶尔撒欢，又能日常节流。
开到这里，我更在意的是：面对全面油电化的趋势，你会怀念那种发动机轰鸣带来的热血感，还是更喜欢现在这份静谧和省油？
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