“比亚迪宋PLUS停产了？”月初，这条消息在国内车友圈炸锅。很多人心疼：这车在国内卖了157万台，是妥妥的“国民神车”，怎么说没就没了？但没多久，另一组数据更让人目瞪口呆——在泰国，一款名叫“Sealion 6”的SUV单月卖出2640台，直接拿下当地C级销冠；在日本，它的插混版起售价高达181万日元（约18万人民币），比国内贵了快5万！仔细一看，这车不就是宋PLUS换了个名字吗？
原来，比亚迪玩了一出“移花接木”：国内停产的宋PLUS，在海外化身“海狮06”（Sealion 6），不仅没消失，反而卖得更贵、更火爆。在德国，车主提车要等3-4个月；在英国，它挤进车型销量榜前六，单月卖出5000多台。有人说这是“战术撤退”，但数据揭露了真相：今年1-9月，宋PLUS海外出口量超22万台，单月出口2万台已成常态。一辆车在国内卖10-15万，出国竟能卖到18-25万！这背后，是比亚迪把中国成熟技术投向全球蓝海的野心——国内卷不动，就去海外当“鲶鱼”。
2021年它被划归海洋网时，就是为了救场——当时海洋网SUV销量惨淡，宋PLUS一来就撑起半边天，巅峰时期月销破5万，占海洋网40%以上销量。直到今年9月停产前，它还能月销1.8万台，累计销量突破157万辆。这样的爆款，为何突然停产？
比亚迪官方回应很直接：“海狮06是宋PLUS的换代车型，停产是正常产品切换。”但更深层的原因，是国内市场太卷了。2025年的SUV战场，长城H6把价格打到9万区间，吉利星越L混动续航干到1300公里，零跑C16甚至推出15万级六座智能SUV。宋PLUS作为一款上市5年的车型，即便持续迭代，也很难在配置和成本上和新车硬拼。
比亚迪发现了一个更划算的生意：把宋PLUS投放到海外。国内卖15万的车，在泰国能卖18万，欧洲能卖25万，土耳其甚至卖到46万！而海狮06在国内接棒后，三个月卖出13.4万台，证明新车已能扛起大旗。停产宋PLUS，本质是腾出产能和资源，让老将去开拓更赚钱的市场。
在海外，宋PLUS的名字五花八门——欧洲叫“Seal U”，日本和东南亚叫“Sealion 6”，但核心没变：还是那套DM-i混动系统，还是e平台3.0底盘。不过，针对不同市场，比亚迪做了精准改造。
在泰国，消费者爱大空间，海外版就把后排座椅加长5厘米，标配通风和独立空调；在中东，针对高温环境，电池包增加双层隔热，50度高温下快充三次，衰减率仅0.3%；在欧洲，全系标配太阳能车顶，每天能补电1-2度，还通过E-NCAP五星安全认证。价格策略更是“降维打击”：在泰国，Sealion 6起售价18万，比同级丰田RAV4混动便宜7万；在德国，宋PLUS卖5万欧元，和奥迪Q3插混版价格相当，但配置更高，直接成了“豪华平替”。
在英国，宋PLUS是2025年9月插混销冠；在德国，前9个月销量达11818台，同比增长560%；在泰国，它连续数月位居C级SUV榜首。更关键的是，海外消费者愿意为“中国技术”买单——中东车主说“这车比丰田还省油”，泰国出租车司机看中“维修成本低、配件快”。
海外销量暴涨也带来烦恼：交付太慢。在德国，车主吐槽等车要3-4个月，因为车辆要从中国海运过去。为了解决痛点，比亚迪加速推进本土化生产。
泰国罗勇府工厂已实现第7万辆整车下线，员工亲自成为Sealion 6的车主；巴西工厂从建厂到投产仅用15个月，规划年产能15万辆；匈牙利和土耳其工厂重点生产插混车型，瞄准欧洲市场。本地化生产直接降低成本——在泰国，本土生产可免关税；在欧盟，能规避10%的进口税。更重要的是，提车周期从3个月缩至2周。
巴西工厂配套了充电桩网络，匈牙利工厂设立研发中心，与高校合作培养本地技术人才。比亚迪的全球化，从“卖车”升级到了“卖产业链”。
令人意外的是，海外版宋PLUS在参数上甚至超越了国内版。国内版亏电油耗4.5L/百公里，海外版降至3.9L；综合续航从1200公里提到1500公里。电池包针对极端环境强化，快充效率和散热性能提升。
欧洲对环保要求严，东南亚对耐用性要求高，中东对高温适应性苛刻。比亚迪顺势把最新技术投入海外车型，反过来这些经验又反馈给国内新品。比如海狮06已用上第五代DM混动、800V高压平台，续航达1670公里，正是海外技术反哺的体现。
宋PLUS的海外之路，其实是比亚迪全球化战略的缩影。早期中国车出海靠低价，但现在比亚迪玩的是“技术溢价”。在德国，宋PLUS和奥迪同价竞争；在日本，作为首款中国插混车，直接定价比国内高30%。这种自信背后是技术底气——DM-i混动系统、刀片电池等已被全球市场验证。
2025年，其海外销量占比已突破22%，计划2026年冲向100万辆。而宋PLUS这类车型的核心任务，是让中国标准成为世界标准。比如在欧洲推广兆瓦闪充，在东南亚普及混动技术，甚至通过海外工厂输出整套供应链体系。
回头看，宋PLUS的“停产”更像一场精心导演的金蝉脱壳，国内让位给新品，海外换壳成高端货。但争议也随之而来：一辆车在国内卖15万，出国卖25万，有人说这是“中国技术扬眉吐气”，也有人吐槽“海外消费者当冤大头”。更现实的问题是：当比亚迪们把成熟技术投放到全球，未来中国车在海外是会继续靠性价比开路，还是真能像BBA一样成为“硬通货”？
或许答案就在车主的选择里，如果你有20万预算，会买一台国内的海狮06，还是想办法搞一台海外版的“Sealion 6”？
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