2026年初，蔚来第100万辆量产车下线，创始人李斌却表情冷静，称这只是“惊险一跃”的开始。当新势力们还在比拼交付量与新车数量时，蔚来为何选择在风头正劲时战略转身？这家公司正从“不计成本追求完美体验”的理想主义者，转向一个“算效率、拼造血、求长久”的务实实干家。当行业从“谁能活下来”进入“谁能活得健康”的决赛阶段，是继续扩张发新车，还是向内求索、稳固根基？真正的答案或许不是销量数字，而是如何将技术优势转化为可持续的商业闭环，让好服务能长久地生存下去。这就是一场关于长期主义的终极考验。
主持人:我们这期节目将围绕一家新势力车企的百万辆里程碑与战略转型展开，2026年初，蔚来第100万辆量产车下线，这本该是个庆功的时刻，但你发现没有，创始人李斌的表情反而特别冷静，甚至说了句‘惊险一跃’。你说，这到底是为什么？嘉宾:你刚说‘冷静’，我特别有画面感。那天在合肥的总装车间，灯光打在他脸上，他抬手理了理领带，动作很轻，但你能感觉到，这十二年的等待，不是终点，而是另一段更难的路的起点。他把现在叫‘决赛阶段’，听着像长跑最后几圈，比的不是爆发力，是耐力和节奏。主持人:对，我也是这么感觉的——就像玩游戏，好不容易打通一关，别人想乘胜追击，他却停下来整顿装备。你说，这‘决赛阶段’到底是个什么状态？我们今天讨论的时间线，主要聚焦在2025到2026这两年，对吧？嘉宾:没错，就是这两年。而且你要知道，这可不是随便说说的‘决赛’，是他自己定的。过去一年，蔚来交付了三十二点六万辆车，同比增长近五成，单月最高突破四点八万辆，全新ES8首月就卖了二点二万辆。你说这成绩，是不是已经算活下来，还活得不错？主持人:太活得好了吧！一天几百台ES8开进车库，这哪是新势力，都快成主流品牌了。乐道L90五个月交付超四万台，稳居大型纯电SUV销量冠军，这就像班里突然冒出个连续考第一的学生，你说大家能不关注吗？嘉宾:不仅如此，萤火虫这个面向年轻人的小车，第四季度环比增长超五成，在高端小车市场占位很高。这三款车撑起了他们的‘三层产品金字塔’——ES8是屋顶，撑品牌形象；乐道是中间楼层，走量主力；萤火虫是地基和小院子，打细分市场。你刚说‘班里第一名’，我觉得更像一个家庭，有顶梁柱，有主劳力，还有灵活小帮手。主持人:打个比方真挺准的。听下来产品卖得风生水起，矩阵也完整。那问题来了，面子上这么好看了，为什么反而要‘转身’呢？不是应该趁热打铁多发新车吗？嘉宾:这就是关键了。李斌在内部信里说，2025年的收获，是‘长期主义的迟来回报’。他提到，纯电车型在新能源市场的份额已经提升至六成以上，增速反超增程和插混。换句话说，市场回到了初心——大家又开始认纯电了。他们当年重金投技术、建换电网络，别人笑他们‘烧钱’，现在看，是坚持对了。主持人:所以呢，百万辆是结果，不是原因。真正的原因是他们咬牙坚持了十二年，等到了风向转回来。但你说，风来了，不是更该起飞吗？怎么反而说要‘惊险一跃’？嘉宾:因为起飞阶段过去了。现在要落地了。他讲的‘惊险一跃’，不是往前冲，是往深里扎。2026年的关键词是‘效率驱动’，方针是‘结硬寨、打呆仗’，说白了，少发新车，多提效率。以前是扩张投入期，现在要开始算账了。主持人:等一下，你刚说‘结硬寨、打呆仗’，听起来像古代打仗，是不是就像不搞奇袭，而是老老实实修营垒、备粮草，打持久战？嘉宾:是，我明白你的意思。就是不追求短期漂亮数据，而是把根扎深。比如产品线，重点车型现在就三款：旗舰ES9、家庭向的ES7，还有二十万元内的乐道L80。以前恨不得一年推五款新车，现在要聚焦，把资源集中到最能打的车型上。主持人:听起来像是从‘广撒网’变成‘精耕细作’。那这些重点车型，到底强在哪？比如那个ES9，听说用了900V架构和半固态电池？嘉宾:对，ES9是全尺寸旗舰，已经进入量产准备。900V架构，你可以理解成家里的水管，电压就像水压，水压越高，水流越快，充电就越快。以前是七百多伏，现在提到九百伏，充电效率明显提升。半固态电池呢，比传统液态电池更安全，能量密度也更高，续航能逼近千公里级。这可不是噱头，是实打实的‘里子’升级。主持人:所以用户最直接的感受就是：充电更快，跑得更远，还不用太担心安全。这确实是从‘面子’转向‘里子’了。那你刚说效率，这些技术是不是也能降成本？嘉宾:不仅降成本，还增强自主。他们正在推进自研智驾芯片和车载系统，以前靠外部供应商，现在自己搞，节奏能自己把控，长期看能省不少钱。另外，组织上也在变，深化‘基本经营单元’模式，简单讲，就是让每个小团队都像一个小公司，要自己赚钱，要有‘造血能力’。主持人:你是不是想说，以前可能有个部门专门做用户体验，不计成本搞服务，现在得问一句：你这个部门能赚钱吗？不能的话，就得调整？嘉宾:说实话，确实有这层意思。那个‘不计成本追求完美体验’的阶段，某种程度上过去了。现在要平衡理想和生存。比如换电站，全球已经建了三千七百多座，但2026年的重点，是从‘速度’转向‘收益’。第五代站能服务三个品牌，还加强商业化运营，目标是把基础设施从成本中心变成利润中心。主持人:我懂了，以前是靠烧钱铺网络，现在要靠它赚钱。但用户会不会担心？比如以后换电变贵，或者服务缩水？嘉宾:这是个好问题。确实有可能部分服务会调整，但更可能的是，通过多品牌共用、规模效应来摊薄成本，反而让价格更稳。而且你要知道，他们现在尝试三品牌共店，渠道也从一线城市下沉到二百多个地级市。这意味着，以后在你老家的小城里，也可能看到他们的门店了。主持人:哇，这变化真不小。以前觉得蔚来是‘都市精英专属’，现在要走进二三线城市，甚至用萤火虫打头阵，计划出口到四十个国家和地区，主攻右舵市场。这是不是有点像从‘高冷品牌’变成‘大众伙伴’？嘉宾:某种程度上是。但你也得明白，品牌调性不会丢，只是策略更务实了。三品牌共店，就是提高效率——一个店，三种车，覆盖不同预算的人。就像便利店，既有高端水，也有平价款，满足不同需求。关键是，他们现在每一步都在算效率，不管是研发、渠道，还是补能。主持人:听起来，这家公司正在从一个天马行空的梦想家，变成一个精打细算的实干家。但你说，用户会买账吗？以前选蔚来，是因为‘海底捞式服务’，现在效率至上，会不会让人觉得‘冷’了？嘉宾:坦白讲，这确实是转型的阵痛。砍车型，选择变少；重效率，服务可能不再‘无微不至’。但反过来说，如果企业不这么做，等到资本退潮，可能连服务都维持不了。现在收紧产品线、提升造血能力，恰恰是为了让好服务能持续下去。主持人:所以，这不是牺牲体验，而是为了更长久地提供好体验？就像你说的，家里不能总靠一个人养，每个人都得有点收入，才能撑得起整个家？嘉宾:对，就是这个理。而且你要看到，这场转型背后，是对行业阶段的清醒判断。新能源不再是比谁嗓门大、谁新车多，而是看谁体系更稳、效率更高、能活得久。李斌说的‘惊险一跃’，跃的不是销量，是生存模式的切换。主持人:我确认一下，你的意思是，过去是‘谁能活下来’，现在是‘谁能活得健康’？那这场‘决赛’的赢家，会不会是技术最强的，还是效率最高的？嘉宾:我觉得都不是单一答案。技术要强，但更重要的是能把技术变成可持续的商业闭环。你看他们推自研芯片、搞换电站变现、深化基本经营单元，都是在打通这个闭环。长期主义的下一轮考验，不是谁喊得响，是谁呼吸最稳，补给最足，能跑到最后。主持人:说真的，听你这么一讲，我脑子里有个画面：整个行业就像退潮后的海滩，热闹的浪花退去，现在要看谁留下的城堡根基最扎实。百万辆是过去的答案，而定力与效率，才是面对未来的答案。嘉宾:简单总结一下，第一，新能源进入决赛阶段，比拼的是体系效率和长期耐力；第二，蔚来的‘惊险一跃’，是从扩张到效率的战略转身，核心是‘结硬寨、打呆仗’；第三，对消费者来说，最终会看到更合理的价格和更可持续的优质服务。主持人:第一、第二、第三，清晰了。希望当热潮真正退去时，我们都能看到更多扎实的答案。感谢你今天的分享，下期再见。
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