丰田本田日产CVT耐久性对比，故障率排名揭晓

提到CVT变速箱，最常出现在大家口中的就是几家日系车企：丰田、本田、日产。它们都在无级变速领域深耕多年，但各家的思路与调校风格却截然不同。

先看丰田。丰田的CVT以稳定、省油、皮实著称。作为拥有爱信控股权的企业，丰田在自动变速箱领域早已是“自给自足”。爱信生产的6AT、8AT都堪称经典，但丰田依旧坚持研发自家的CVT变速箱。其原因很简单——成本与耐用性。丰田的Direct Shift-CVT在传统钢带机构之外，多加了一组起步齿轮。起步时依靠齿轮传动来弥补低扭不足，待速度提升后再切换到钢带，不仅让加速更顺畅，也减少了钢带在大扭矩状态下的磨损。唯一的小遗憾是，从齿轮到钢带的切换会带来轻微顿挫，不过整体体验依然平顺节能。

本田思路完全不同。它的CVT更偏向运动属性。早期本田使用的是日产旗下捷特科的变速箱，后来因性能限制与供应问题，决定自行研发。自那之后，本田推出了搭载自研钢带与精准液压控制系统（如G-Design Shift）的CVT，让动力响应更直接，也提升了传动效率。不过，由于本田许多车型采用高爆发涡轮发动机，长时间高负载驾驶可能让油温升高，甚至出现轻微漏油现象，对驾驶风格较激进的车主来说是一种考验。

日产则是另一种极致。几乎所有日产车型都搭载了CVT，连高端品牌英菲尼迪也不例外。作为捷特科的最大股东，日产让CVT适配范围从小排量家轿到3.5L的大动力车型，扭矩可达380牛·米。其“模拟七速”系列CVT曾加入行星齿轮结构，实现两级低速档和倒档，提升了起步和平顺性，甚至比丰田的方案提出得更早。但技术再强，也有“水土”问题。国产化后，部分地区冬季冷启动阶段需要短时间的保护运行，而且市场中关于钢带损坏的投诉较多。

总体来说，如果你追求经济耐用、维护省心，丰田的CVT是稳妥之选；若更在意驾驶质感，喜欢油门响应迅速的感觉，本田的版本会更对味；而日产的CVT虽然技术雄厚，但国产化后的稳定性仍需留意。

每一家的CVT都有自己的侧重点，没有完美的方案，只有更匹配的选择。你更看重的是长期耐用，还是驾驶快感？