随着政策的推进，如今购买电动摩托车的人逐渐增多，但对很多人来说，电动车上的问题也非常让人恼火，比如续航短，想要长续航没问题，得加钱，续航越高，价格也贵得离谱。短途代步还行，一旦跑远点，全程就得提心吊胆，生怕半路没电；充电更是麻烦，要么公共充电桩排队，要么回家拉线充，快充也得大几十分钟，慢充甚至耗一下午不止，通勤赶时间是真能急死人，被充电和续航绑得死死的，远不如燃油摩托车直接省心。
那么如果有一台能自己给自己充电的摩托车，不用急找充电桩，不用插电网，停在太阳下就能补电，你会选择吗？这就是来自国际建筑设计事务所MASK Architects推出的太阳能摩托车SOLARIS，但目前还是概念车状态，据悉，其号称世界首款完全由太阳能驱动的自充摩托车，若真的诞生，那充电焦虑或许会大大降低。
那么SOLARIS是如何充电的呢？可以看到，它的车身上有一套可伸缩的光伏翼（光翼即太阳能板），这对光伏翅膀在停车时便可展开，呈显圆形的太阳能电池阵列，最大化吸收阳光后转化成电能，然后储存于锂电池中，也就是说，只要有太阳，车子便是个移动的充电站，做到随时补能，摆脱充电站的束缚。
为了减轻太阳能电池的压力，车身采用了铝碳复合材料结构，最大限度减轻车辆重量，因为车越重电车消耗的能力越大。再配合高扭矩电机，起步加速将会很迅猛，加上采用再生制动能回收功能，在兼顾强度与灵活性的同时，也让骑行能又稳又轻快。
车身设计上，官方宣称灵感来自于豹子，因此车身偏修长，但车架又富有肌肉感，前倾的姿态，确实自然又暗藏力量感。这样的设计当然不光是为了好看，而是为空气动力学的提升做准备，让材料、空气动力学、光伏收集系统间相辅相成。同时在骑行平衡性和舒适性上做到平衡兼顾。
车上也带有智能的太阳能管理系统SEMS，实时监控太阳能的能量收集、电池储存、以及输出到电机的能量状态如何，还可以连接手机APP，在手机上查看车辆性能，以及太阳能吸收的状况。
对这台车的设想上，无疑是有很高的实用性的，毕竟零燃料成本，更简单的结构，相比传统电摩维护成本更低，投资回报快。尤其是一些偏远地区，没有充电基础设施的地方，自然保护区，生态旅游场所来说，可以成为刚需的存在。不用依赖外部能源。零排放和噪音污染，尽可能把可持续绿色出行落到了实处。
只是难免想到曾经的太阳能汽车。这么多年因为核心技术瓶颈原因一直没普及。首先就是太阳能转换效率不够，目前主流光伏板转换率也就15%-22%，就算SOLARIS的光伏翼能多捕获150%的太阳能，但阴雨天或光照不足的时候，发电能力、续航还是会大受影响。
最后储能问题上，锂电池能力密度有限，充电慢，成本高，想做长续航就得装大容量电池，不仅成本增加，车身重量，骑行体验也会增加受影响。如此一来制造成本就不会低，光伏板、高性能电池、轻量化材料光这些加起来，售价就不会不低，大概率普通消费者承担不起。
而且完全依赖光源，夜间没法充电，长途骑行遇到阴雨天，续航焦虑估计比普通电摩还严重。这也是为何现在车企都只把太阳能当作辅助充电，而不是完全依赖的原因之一。
当然上述这些还只是技术瓶颈，储能效率，若是SOLARIS真的量产落地，那遇上的坎不止这些。比如光伏翼的展开空间，公共场所停车是否便利；长期户外使用，光伏板的损耗、清洁维护等问题。
虽然SOLARIS提到其可以自动驾驶，但真的落地，那安全性、稳定性上还得进行防护测试，毕竟是两轮，驾驶技术上会比四轮难，这笔研发费用肯定不能省。
但不可否认，SOLARIS的思路很颠覆，但也符合市场需求，打破了传统出行对能源基础设施的依赖，给电摩行业指了个新方向。要是后续能突破技术瓶颈，提升光伏效率、降低制造成本，解决光照依赖的问题，说不定真能改写电动出行的格局。毕竟骑行的本质是自由，能摆脱续航和充电束缚的摩托，才是真的香。但前提是技术成熟，价格亲民才行，短期要实现怕是难上加难。
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