你有没有过这样的感觉：坐进一辆新车，按下启动，眼睛就被那块大屏牢牢“钉住”了？
想前进，屏上往前划一划；想倒车，往后划一划。
看起来未来感十足，但工信部最近的一纸征求意见稿告诉我们，这种“极简屏幕换挡”可能要收起了。
近日，工信部对两项强制性国家标准进行修订并公开征求意见，分别是《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》和《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》。
核心变化很直白：像转向灯、双闪、倒车挡、前进挡、停车挡、雨刮器、车窗升降、以及智能驾驶辅助的激活开关等关键功能，都必须配备实体操纵件。
换句话说，仅依赖一块中控触屏来完成这些基本车辆控制的纯屏控小汽车，将无法上路。
这是对特斯拉等品牌近年来推动的屏幕换挡潮流的一次强烈回应。
回顾一下时间线：2021年，特斯拉发布新款Model S与Model X，取消了传统的怀挡，把换挡功能放在中控屏最左侧，通过上下滑动完成D挡与R挡的切换。
随后Model 3和Model Y也陆续采用类似设计。
支持者觉得科技感满满，反对者指出风险：触控屏操作会让驾驶员视线离开道路，而研究显示，触控屏导致的视线偏离时间比实体按键多约1.5秒，这在高速行驶时意味着危险的放大。
对此，马斯克在海外社交媒体上曾说过一句引发争议的话，当几天没用该智能换挡功能以后，再切换到传统换挡方式驾驶者会感觉很烦人。
新修订的操纵件标准不仅强调必须配备实体操纵件，还细化了设计要求：这些操纵件不应仅设置在显示屏上，应有固定位置；各操纵件的表面有效操作尺寸不得小于10mm×10mm，或者驾驶员能通过触觉（例如面差、间隙、凸起）分辨位置；操作时至少要有触觉或听觉反馈。
标准还明确列举了应装备实体操纵件的项目，包括但不限于：转向信号灯开启/关闭操纵件、危险警告信号灯操纵件、喇叭操纵件、倒车挡（Reverse）操纵件、空挡（Neutral）操纵件、前进挡（Drive）操纵件、驻车挡（Park）操纵件、前风窗刮水器操纵件、前风窗除霜除雾操纵件、车载事故紧急呼叫系统操纵件、电动汽车驱动系统电源切断操纵件、车窗升降操纵件、灯光总开操纵件、前照灯远光与近光操纵件、前位灯和后位灯操纵件、后雾灯操纵件、组合驾驶辅助系统激活操纵件、辅助制动装置操纵件等。
新的自动驾驶系统安全要求则针对具备L3、L4等级的自动驾驶功能提出了更高门槛。
规定自动驾驶系统（ADS）的安全性能至少应达到合格且专注驾驶员的水平，具体包括：ADS的驾驶行为不应导致碰撞，应根据安全风险调整驾驶行为，应避免不合理扰乱交通流导致通行效率下降；ADS要能探测并响应优先车辆（如警车、消防车、救护车、工程救险车）并让行；在有交警现场指挥时，应按照现场交通警察指挥通行等。
业内人士认为，这些要求有助于从源头上提升自动驾驶系统的安全性和可靠性，推动技术与产业的稳健发展。
必须强调的是，新国标并未完全彻底否定屏幕换挡的存在。
车企仍可在车型上同时保留两套系统：一套符合实体操纵件要求的物理按键/拨杆，另一套继续提供屏幕交互，由消费者选择使用。
只是将来是否还需长期保留双套操作，要看市场实际需求以及成本、可维护性等实际考量。
值得注意的是，一些厂商已经在调整，例如2025年焕新的Model 3/Y已重新装回转向灯拨杆，部分车型的换挡操作也提供屏幕滑动与车顶触摸按键的双重保障。
在这里，我想把一个原文没有深入讨论但却非常重要的问题提出来：为什么厂商当初要把所有控制放到大屏上？
除了追求简洁和科技感外，这种集中化设计背后还有成本与软件更新的考量：统一界面便于推送新功能、便于定制化，也能在短期内降低物理零部件成本。
但这种集中带来了新的风险点，尤其是安全与可用性方面。
我的独立论点是：屏幕化的便利不能替代物理冗余的重要性，尤其在紧急情况下、盲操作需求、以及面对老年驾驶者或视力受限人士时，触觉可辨识的实体操纵件是无可替代的。
而且，将所有关键控制依赖于车机软件，也增加了潜在的网络安全和软件失效风险。
虽然当前并没有大范围证据显示屏控被黑客利用导致致命事故，但从工程冗余和韧性设计的角度出发，保留物理操控作为备份是合理且必要的。
另一个原文未详述但现实关切的问题是：这些新规则如何落地执行？
根据现有的监管实践，强制性国家标准通常通过车辆型式认证、出厂认证与市场监管来实施。
也就是说，想在国内新车上牌、销售的车型，必须在审批和检测环节满足最新标准；流通中的已登记车辆可能会有过渡期，但在二手交易、改装与年检环节也将面临相应的合规审查。
简单来说，新国标的实效性将取决于工信部与车辆管理、质检等多部门的联动，以及车企在生产和售后环节的自检自律。
读到这里，你可能会有两种直观感受：一是松口气，觉得国家在把安全放在前面；二是有点不安，担心美学与体验会被牺牲，或者担心自己手里的车是否会被“落伍”或影响转让。
这个变化带来的真实挑战是：当设计美学与安全规范冲突时，我们愿意为哪一方买单？
如果你正准备买车，你会怎么选：坚持极简屏控带来的干净中控，还是选择有实体操纵件的传统布局？
如果你已经拥有一台主要依赖屏幕控制的车型，面对新标准，你会考虑改装、换车，还是等待厂家的软件或硬件更新支持？
这些都是每个车主可能会遇到的现实困惑。
你会如何抉择？
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