我们是记者，所以我们明白。没有什么比一则经典的美国汽车灾难故事更能吸引点击量了。无论是油箱爆炸、自燃，还是变速箱突然罢工，汽车界都对这类警示故事情有独钟。然而，有时这会导致一些耸人听闻的诽谤，结果就是，互联网的集体记忆在事实方面变得有点……“创造性”，我们姑且这么说吧。
你肯定见过这种套路：某人的表亲邻居的庞蒂亚克出了点小毛病，然后论坛里就全是专家，纷纷指责底特律造不出好车。结果没过多久，一些原本好好的车就被贬得一文不值，比科迈罗在佛罗里达泥潭里跑得还惨。是时候回顾一下那些被过度渲染的美国车了，给它们一点“汽车救赎”的机会。
我们是如何挑选出这些汽车行业黑马的
要入选这份榜单，一辆车必须满足三个标准，这三个标准足以让任何辩护律师引以为傲。首先，它必须名声极差，而且这种糟糕的名声就像你那个从来不付油钱的朋友一样挥之不去。我们说的是那种人们至今都不敢在拍卖会上买的车，因为他们坚信这些车会突然自燃，或者一夜之间变成一堆锈迹。
其次，实际数据必须与流传的耸人听闻的故事截然不同。我们深入研究了召回数量、保险索赔和实际事故报告——你知道，就是那些枯燥乏味的事实和统计数据。
最后，这种不良名声必须被证明是夸大的，无论是由于媒体的耸人听闻、互联网的回音室效应，还是仅仅是根深蒂固的汽车神话。
所以，系好安全带，准备好重新体验一些你曾经因为各种错误原因而害怕的美国游乐设施吧。
庞蒂亚克Fiero（1984-1988）：名不副实的“火焰”跑车
菲罗是一款外形流畅的中置引擎跑车，据说它有个毛病，就是容易变成移动的烧烤炉。如果这些传闻属实，那么每一辆菲罗都像是装了燃烧瓶的汽车，随时准备重现芝加哥大火。网上充斥着菲罗自燃的种种故事，比你在修车厂花掉的钱还快。
但这并非事情的真相。通用汽车表示，他们已知晓约有260起与此问题相关的发动机舱起火事件，并召回了超过13.6万辆1984款Fiero跑车。这意味着起火率约为0.07%——从统计学角度来看，你拿着中奖彩票被闪电击中的概率可能都比这高（或许吧）。这些起火事件主要集中在1984款车型上，这些车型存在特定的连杆问题，而这个问题很快就被发现并解决了。相比之下，当时的保时捷911起火率更高，但不知为何，没有人把斯图加特称为火灾隐患。Fiero的声誉受到了严重损害，尽管问题集中在早期车型上，而且通用汽车也发布了召回令，但Fiero的声誉仍然受到了永久性的损害。
福特平托（1971-1980）：一款本应大卖的经济型轿车，却大多未能如愿。
福特平托汽车已成为企业疏忽和油箱爆炸的典型案例，被商学院案例研究和深夜脱口秀节目反复提及。坊间传闻，平托汽车简直就是汽车炸弹，稍有尾部碰撞就会引爆。好莱坞也加入了这场“爆炸”大战，用平托汽车作为“追逐戏中肯定会爆炸的汽车”的代名词。
现实情况是这样的：虽然福特Pinto确实存在设计缺陷，在严重的追尾事故中可能导致油箱破裂，但实际数据却并非如此。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查显示，1970年至1977年中期，共有38起追尾事故引发火灾，造成27人死亡、24人受伤。福特后来也因追尾事故中油箱的缺陷召回了Pinto/Bobcat车型。这是一个令人痛心的统计数据，但与其他同时期的小型车相比，其事故率在统计学上是可以接受的。
雪佛兰科维尔（1960-1969）：名声不佳，安全性能堪忧
拉尔夫·纳德1965年出版的《任何速度都不安全》一书，将雪佛兰科维尔（Chevrolet Corvair）变成了汽车界的头号公敌，书中将其描绘成一个操控起来如同装满保龄球的购物车般的死亡陷阱。据说，其后置发动机布局极其危险，驾驶它无异于玩俄罗斯轮盘赌。几十年来，在正式场合提起科维尔，就像在婚礼上提起前任一样尴尬。
真相是什么？1972年美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一项评估得出结论：1960-1963款科维尔的操控性和稳定性并未导致失控或翻车的异常风险，有限的事故数据显示其翻车率与其他轻型国产车相当。科维尔的操控特性实际上与同时代的其他车型相当，包括备受喜爱的甲壳虫（甲壳虫也采用了纳德曾批评过的后置发动机、摆动轴式悬架）。1965-1969款车型由于改进了悬架设计，操控性能实际上相当出色。专业车手称赞科维尔的平衡性和响应性，许多科维尔车型在赛车比赛中取得了成功。在那个“与众不同”就意味着“可疑”的年代，科维尔为自己的与众不同付出了代价。
凯迪拉克 Cimarron（1982-1988）：不够豪华的豪华车
凯迪拉克Cimarron在夏令营里被嘲笑得体无完肤，被指责不过是换了真皮座椅、装上豪华外挂的雪佛兰Cavalier而已。车迷们喜欢拿它开涮，说它是通用汽车换标失败的完美例证，各种贬义词层出不穷，从“虚假豪华”到“汽车欺诈”无所不包。每当有人想抨击通用汽车上世纪80年代的决策时，它就成了人们茶余饭后的笑料。
等等！虽然凯迪拉克Cimarron算不上豪华车的标杆，但它也并非像人们所说的那样一无是处。事实上，就其定位而言，它的销量相当不错：在那个年代，大多数豪华车还像船一样笨重，油耗却很高。后期的车型（尤其是1985年及以后的车型）在基础款Cavalier的基础上进行了诸多改进，包括更好的材料、不同的悬架调校以及更强劲的发动机。当然，它比不上宝马3系，但它的定价低于许多欧洲豪华车。Cimarron最大的问题不在于它本身是一辆糟糕的车，而在于它挂着凯迪拉克的标志，而人们期待的却是完全不同的车型。
AMC Pacer（1975-1980）：宽体奇迹，其实并不算宽
AMC Pacer 被嘲笑为“飞行鱼缸”——一款比例怪异、油耗惊人的失败之作，据说操控起来就像一台装了旱冰鞋的冰箱。网络评论员们热衷于抨击它不同寻常的造型，声称它是某种汽车设计狂想曲，根本不应该走出图纸。它已经成了“70年代怪异设计失败”的代名词，与长毛地毯和爆米花天花板齐名。
事实是：Pacer 在很多方面都超前于时代。它宽阔的车身和低重心使其出人意料地稳定安全——它是最早一批专门为乘员保护而设计的汽车之一。那些被所有人嘲笑的奇特比例？其实是严谨的空气动力学和安全工程的成果。《Motor Trend》杂志并没有将 Pacer 评为年度最佳车型；1975 年的年度最佳车型是雪佛兰 Monza 2+2，杂志称赞其创新设计和卓越的视野。Pacer 真正的问题在于，在汽车保守主义盛行的年代，它过于另类，反而成了它的劣势。这就像你有个朋友在 1980 年伊始就放弃了迪斯科，转而听新浪潮音乐一样。你现在回过头来听，会纳闷自己当初怎么会觉得这是件坏事。
福特埃德塞尔（1958-1960）：一场营销灾难，但实际上还不错
福特埃德塞尔（Ford Edsel）已经成为商业失败的代名词，甚至被MBA课程用作教科书式的反面教材，讲述如何才能把产品推向失败的深渊。人人都知道埃德塞尔是一款糟糕透顶、无人问津的车，其造型丑陋到令人作呕。人们对它的评价五花八门，从“一辆吃了柠檬的奥兹莫比尔”到“汽车界的先天缺陷”，不一而足，它的名字也成了企业界代价高昂的错误代名词。
事实上，埃德塞尔原本是一款相当不错的车，只是不幸遭遇了时运不济和营销失灵的双重打击。这款车本身设计精良，与福特和水星的成功车型共享零部件。当时的道路测试对其性能、舒适性和制造质量都给予了高度评价。至于那臭名昭著的“马蹄形”格栅？它其实采用了独特的造型设计，旨在彰显人们对个性外观的追求。埃德塞尔的失败更多地归咎于经济衰退、经销商问题以及过于乐观的销售预期，而非车辆本身的缺陷。它最终沦为笑柄，但它本应拥有更好的未来。
雪佛兰维加（1971-1977）：并非一直生锈的锈迹斑斑的汽车
雪佛兰Vega因为容易生锈、发动机故障频发而饱受诟病，据说它比飓风中的纸牌屋还要不堪一击。汽车论坛上充斥着关于Vega的恐怖故事，有的车还没付清首付就锈穿了，有的发动机莫名其妙地就罢工了。每当有人想抨击20世纪70年代美国的质量控制时，Vega就成了人们津津乐道的笑柄。
早期的Vega车型确实存在一些锈蚀和发动机耐久性方面的问题（这都得“归功于”仓促的研发进度！），通用汽车在Vega的生产周期内不断进行改进，但早期发动机和腐蚀问题严重到足以永久性地损害这款车的声誉。后期的Vega车型实际上相当不错，防锈性能得到提升，发动机也更加可靠。这款车在1971年荣获《Motor Trend》杂志年度最佳车型奖，并因其受欧洲风格影响的造型和操控性而备受赞誉。许多Vega车型都拥有了长久的使用寿命，但没有人会在网上发帖讲述那些行驶了20万英里的Vega的故事。糟糕的名声就像威斯康星州一辆饱经风霜的破旧车上的锈迹一样挥之不去，即使实际问题早已解决。唉，何必呢？
结论：不要总是相信炒作
汽车的名声就是这样：它比夏日沥青路面还粘人，而且就像你叔叔在感恩节晚餐上的政治观点一样难以改变。一旦一辆车被贴上“灾难”的标签，无论事实如何，它的名声都会像挥之不去的恶臭一样如影随形。以下这七款美国车就不幸卷入了耸人听闻的报道、网络回音室效应以及根深蒂固的汽车偏见的漩涡之中。
这个故事告诉我们什么？也许不要轻信网络论坛上的所有信息，更不要根据几十年前那些真假难辨的恐怖故事来做购车决定。有时候，一辆车最大的敌人不是生锈、起火或机械故障，而是它自身的名声。底特律的这些“灾难”证明，在汽车世界里，人们的认知并不总是现实，有时候，最好的车恰恰是那些人人劝你避而远之的。
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