上篇聊了赛421S的“灵魂”与妥协设计，还是会有人发懵问：“别整虚的，这车到底值不值得买？”那今天看看这台车究竟是新手的“电子保姆”，还是又一个“回家吃灰”的智商税？
要“弯道手术刀”，还是“新手电子保姆”？
在国产400-450级的四缸仿赛，现在就两个主角，QJMOTOR的赛421 S和凯越450RR。再往上，川崎ZX-4R那是另一个进口维度的选手了，预算够那就直接冲，不用比。
凯越450RR，它的特点就是“狠”。443cc排量，16000转的红线区，还有同级难以达到的165kg轻量化，让它有着“弯道手术刀”的称呼。但性能也意味着它的低扭偏弱，电控也相对基础（没上六轴IMU、没电子油门）。适合那些天天想着下赛道的激进派。
而赛421 S的特点就是“全”了。相比450RR肯定价格肯定贵了一点，但它给了六轴IMU、弯道ABS、电子油门、双向快排。这就是典型的“新手保姆车”思路，用高规格电控来兜底。再加上QJ的首任车主发动机终身质保，对于怕坏、怕修的新手来说，心里会踏实不少。
在同级中就这两位角色，所以要更偏极致操控和赛道玩乐，不妨看凯越；但若是要日常街道骑行的安稳感和拉满的配置，显然赛421 S会更合适。
7000转才是舒适区，作为新手你能接受吗？
不难看出赛421 S最大的卖点，就是这套越级的电控系统。对于想学着压弯的新手而言，在过弯打滑有失控风险时，电控确实能替你拉一把，这是实打实的保命符。但是，可别神话别全依赖它。
这毕竟是一台需要维持高转速的四缸机。如果你是个佛系骑手，只喜欢在低转速区巡航，那这车不会让你很舒服，虽然国产已经把仿赛调的足够日常了，但低扭不强的四缸物理特性在那，拖挡、顿挫掌控不好很容易搞心态。你得习惯把转速保持在7000转以上，听它那种绵密的声浪，更高的转速才是它的舒适区，才是它的正确打开方式，但好在它的调教也没偏离日常，不用太紧张，多磨合找感觉。
另外，790mm的座高（可改到840mm）和177kg的整备质量，决定了它的一些“门槛”。虽然赛421S有马祖奇减震和Brembo卡钳这些高规格配置，但车重摆在那，你低速挪车时，腿和胳膊依旧是要受力的，不会因规格高就变轻，177kg对车来说不重，但出事就会成为难以承受之重。
裸车3万多，落地还得再掏一万？
这里才是劝退新人的重头戏。很多新手头脑一热，只盯着裸车价，很容易忽略了后续的“碎钞机”属性。
首先在保养费上，四缸机比双缸机要多吃一倍机油，火花塞也多一倍。一次小保养的钱，可能就够双缸车做两次。
摔车成本上，新手很少有完全不摔车的，仿赛的塑料件、定风翼、灯组都不算便宜。四缸机一旦渗油或大修，账单更不好看。虽然有终身质保，但那是“首任车主且未私自改装”的前提下，所以买前务必跟店里确认清楚条款，要么就多掏点钱安个护杠减少伤害吧。
装备费可能很多人容易忽视，别光算车钱。这种玩乐车型和你骑的小电驴不一样，危险性成倍涨，普通的头盔之类压根没用。就算合格的入门级头盔也在千元左右，更何况还有、骑行服、手套、护膝，入门级全套下来三四千起步算好点的，这是保命的钱，省不得。
耗材费也是隐形消耗部分，四缸机的动力输出更强，所以轮胎和链条的磨损速度通常也比双缸车快，这笔隐形开支也要预留一下。
尤其是身高不够的女骑妹子们，这车颜值确实不错顶，但买前还是请去店里试坐。确认单脚或双脚能否着地，原地倒车了能不能扶起来。仿赛的骑行三角比较战斗，跑山半小时腰疼是常态。颜值即正义，但安全永远是最美的滤镜。
写在最后
其实赛421 S算是一台特点挺鲜明的车，声浪好听、电控全面、质保兜底、改装件更是便宜。但它也有明显的短板，保值率一般、需要拉转速、车重让其操控体感会不如450RR那么轻盈。
但你的预算就三万多，要四缸，要电控兜底，那只有这个选择；追求极致性价比、不喜欢拉高转，那你的目光就要移到别处了。车是一个工具，也是大玩具。与其光听网上喊“闭眼入”，还不如睁大眼睛看清自己的需求和能力，这才是靠谱的玩车态度。
