特斯拉Model Q的亮相撕掉了入门电动车“廉价必减配”的标签。 预售价17.98万起，标配全轮驱动和热泵空调，零百加速杀入5.9秒，直接对标比亚迪海豚和大众ID.3。
这款车并非Model 3的缩水版，通过精准定位，将成本投入动力和智能驾驶核心配置，内饰材质则做了妥协。
特斯拉的“下沉式进攻”
Model Q将起步价压至15万区间，国产后甚至可能下探到14万元。 这一价格比同级别大众ID.3低近3万元，但续航多出50公里，电机功率高出30kW。 特斯拉通过简化车身工艺（焊接点减少40%）和采用磷酸铁锂电池，将成本压缩30%，同时保留品牌核心技术的下放。 它的目标用户明确：预算有限但追求动力和科技感的年轻首购群体，尤其是日均通勤50公里以内的城市用户。
小钢炮的硬核底气
Model Q双电机版零百加速仅5.9秒，比大众ID.3快2.3秒，甚至逼近部分燃油性能车。 底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，过减速带时车身弹跳控制优于ID.3的扭力梁结构，60km/h过弯侧倾幅度比海豚小15%。
转向调校偏沉，女性用户长距离驾驶可能感到疲劳。 续航方面，53kWh版本CLTC续航500公里，实际续航约400公里，快充30%至80%需45分钟，略慢于海豚的40分钟。
减法做在明处
Model Q取消后排娱乐屏，中控屏缩至15.4英寸，全系标配8摄像头和12个超声波传感器，支持L2级辅助驾驶。
车机系统响应速度比ID.3快0.8秒，语音指令可连续执行“开空调+导航”等操作。 不过，内饰大量使用搪塑材质，后排中间座位未配备头枕，对家庭用户不够友好。
逼竞品“卷参数”
Model Q的出现直接冲击比亚迪海豚和大众ID.3的销量基本盘。 海豚顶配版价格虽低2万元，但电机功率和智能驾驶功能落后；ID.3在底盘质感和品牌溢价上均处下风。
特斯拉凭借品牌影响力，预计Model Q三年保值率达60%，高于海豚的55%。 此外，其800V快充技术下放至15万级车型，10分钟补能200公里，倒逼竞品跟进技术升级。
通勤利器还是家庭伴侣？
选择Model Q的用户更看重通勤效率：早高峰快速路并线时，5.9秒的加速能力可缩短变道时间；L2级智驾在堵车时自动跟车，减轻脚部疲劳。
若经常携带家人出行，海豚的软包内饰和ID.3的后排空间更实用。 有评测指出，Model Q后排腿部空间比海豚少3指，溜背造型牺牲了头部空间。
当“够用”的标准被重新定义
Model Q用性能与智能重新划定了15万级电动车的及格线，但用户是否愿意为品牌和加速能力，牺牲日常使用的舒适性？ 一场关于“通勤车本质”的争论，才刚刚开始。
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