燃油车高速跑到100多公里时供油量保持不变，只要油箱有油就能提供恒定功率，电车却因电池内阻导致输出功率逐渐降低

燃油车高速跑到100多公里时供油量保持不变，只要油箱有油就能提供恒定功率，电车却因电池内阻导致输出功率逐渐降低

跑燃油车的时候，车速拉到100多公里，发动机那边供油的量基本就稳住了，油箱里头只要还有油，它每秒钟喷进去的油就差不多一样多，这样就能稳稳输出个固定功率，车子不会因为速度高就突然掉链子，实际开起来空气阻力会越来越大，风阻跟速度的三次方挂钩，比如36公里时速风阻小，算下来三次方就1000，100公里时速风速差不多28米每秒，三次方直接跳到两万多，这时候油耗肯定会跟着涨，超过90公里每小时的经济巡航速度，油门踩得更狠，耗油就明显多起来，开100和140公里，油耗差得可不少，车子功率输出看着稳，但总油量用得快，跑远路油箱空得也急。

换到电车这边，电池有内阻这个玩意儿，高速跑需要大功率，电池得输出大电流来推电机转，电流一大，内阻就吃掉更多电能，电池总电压有部分白白浪费在电阻上了，电机实际拿到的电就少了点，功率没法完全发挥，简单说，电流越大，本来想让车速猛冲，但内阻损耗也跟着爬升，效率直线掉，电能转化成动力的比例低了，车子电耗就高，电池电量刷刷往下掉，长时间高速巡航，电池接近没电的时候，输出功率会慢慢弱下来，因为损耗越来越吃力，续航时间短得狠，如果把时间轴拉长，电车功率曲线就往下弯，电池快空了，车速维持不住，动力输出不像刚开始那么猛。

其实电车电池提供的电流越大，电机本该拿到的功率也该大，但内阻在中间捣乱，损耗多出来，实际效率低，车速高了电耗飙升，逻辑上车不会因为电流大就直接慢下来，而是整体电量耗得快，跑不远，相比燃油车，电车内阻这关让高速长途更吃亏，电池温度还可能升，损耗加倍，功率曲线不是直线平的，得斜着往下走，燃油车油箱有油，功率输出看着像条水平线，虽然空气阻力让油耗变多，但供油机制简单，发动机调油量就能顶住，电车电池内阻固定在那，电流冲高损耗就追着来，长时间拉高速，电车容易先趴窝。

再细说空气阻力这事儿，公式简单，阻力跟速度平方挂钩，但功率需求跟三次方对上，速度翻倍，功率要八倍，这对电车电池压力山大，内阻一搅和，电流大输出热多，电池效率掉得快，燃油车发动机烧油热效率本来就高点，供油管子流量稳，功率顶得住，电车电池像个水管有漏，高速水流猛，漏得也多，实际到电机的水就少，功率自然滑坡，开100公里电车电耗比低速高好几成，电池内阻让一切雪上加霜，长时间跑，功率衰减明显，油车油箱不空，功率就咬牙顶着，虽然油喝得多，但不至于功率直降，电车这内阻是硬伤，高速续航短一截。

想想实际开，燃油车高速稳油耗，电车电池热起来内阻还可能变大，损耗更狠，功率输出曲线弯得厉害，电池快空前，车子拉不动，油车只要油在，发动机轰着输出不抖，空气阻力虽推高油耗，但功率恒定感强，电车内阻让电流大功率不纯，效率低电耗高，跑远了电池哭，高速长途电车得悠着点，功率衰减这事儿避不开。