新款红旗HS5，它没跟风搞混动或增程，而是把一套本该出现在三四十万豪车上的内饰，直接搬进了这台18万级别的车里。 最显眼的就是电子怀挡，以及取代了双联屏的悬浮式大屏。2024年1-11月，红旗品牌累计卖了42万辆，同比增长9.2%，而HS5一直是其中的顶梁柱。
新款红旗HS5的前脸改动颇具心思。 它没有抛弃家族标志性的直瀑式大嘴格栅，但把里面闪亮的镀铬“雨滴”全部换成了熏黑的网状结构。 这个变化看似细微，效果却立竿见影，整个车头的气质从以前的庄重威严，迅速转向了运动和神秘感，明显是在向更年轻的购车群体示好。
现款车型上的分体式大灯被取消了，取而代之的是一体式的灯组。 这对新大灯造型更锋利，内部的远近光灯组整合在一起，并向下方保险杠区域延伸出两条尖锐的日行灯带，被网友形象地称为“獠牙”。 配合引擎盖上那道可以点亮的红色旗标光带，新车在夜幕下的辨识度和视觉冲击力，比老款提升了一个档次。
前包围的造型也经过了重新设计。 两侧的三角形通风口区域面积更大，内部嵌入了醒目的“T”字形镀铬装饰件。 整个下部进气口采用了贯穿式的熏黑梯形设计，最下方还增加了一条银色的前唇扰流板。
转到车身侧面，新车的改动就收敛了很多。 整体轮廓和线条基本得以保留，毕竟现款的造型已经足够流畅和协调。 最明显的升级点在于换装了一套全新的双色多幅式铝合金轮毂，精密的切割面在光线下显得很有质感。 同时，厂家新增了一款名为“苍夜山海”的车漆颜色，这是一种偏向深蓝灰色的金属漆，质感高级，与车身黑化的装饰件搭配起来非常和谐。
针对追求个性极致的用户，新款HS5将继续提供“玄影版”车型。 这个版本会把车窗边框、车门饰条等所有镀铬部件全部进行黑化处理，配合深色轮毂，达成一种全车“黑武士”的风格效果。 车身尺寸方面，预计新车将保持与现款一致的数据，长宽高分别为4785毫米、1905毫米和1700毫米，轴距达到2870毫米。
车尾的改动同样遵循了“简化、科技、运动”的思路。 最吸睛的是换上了全新的贯穿式尾灯，灯带造型平直纤细，内部的光源结构显得很有科技感，点亮后的效果预计会比现款的尾灯更现代。 后包围的造型也相应简化，通过一道贯穿的镀铬饰条与前脸形成呼应，并保留了熏黑的下扩散器装饰，进一步强化了整台车的运动化定位。
如果说外观是“微整形”，那么新款HS5的内饰简直就是“重新投胎”。 拉开车门，老车主可能会完全认不出来。 原先那块备受争议的贯穿式双联屏消失了，取而代之的是一块独立悬浮在中控台中央的大尺寸触控屏，以及一块内嵌在驾驶员前方的全液晶仪表盘。
中控台的造型采用了环抱式设计，线条更加简洁平直，大幅减少了物理按键的数量。 高配车型上还会提供大尺寸的增强现实抬头显示系统，与液晶仪表、中控大屏形成三屏联动，将行车信息、导航、娱乐内容分层投射，科技氛围直接拉满。 这种座舱布局的革新，让HS5的内部环境从过去的“传统豪华”，一跃进入了“数字豪华”的赛道。
另一个革命性的变化来自换挡机构。 新款车型摒弃了传统的机械挡把，采用了与奔驰、特斯拉等品牌类似的电子怀挡。 这个设计绝不仅仅是为了“赶时髦”。 首先，它极大地简化了中控地台区域的布局，使得设计师可以重新规划这部分空间。 其次，怀挡操作熟练后非常便捷，手不离方向盘就能完成换挡动作。
正是由于怀挡解放了空间，新车的副仪表台被设计成了上下双层镂空的结构。 上层是倾斜的手机无线充电面板和两个带限位器的杯架，下层则是一个容积可观的开放式储物格，可以轻松放置手提包或折叠雨伞。
方向盘也换成了与红旗新能源车型HS6 PHEV同款的三幅式设计，造型更加运动，握感也更粗壮。 在部分车型上，你还能看到中控台顶部配备了一个金属网罩覆盖的扬声器，这通常是高级音响系统的标志，暗示着新车在音响体验上可能也有所升级。 内饰的配色方案提供了黑红等撞色选择，配合精致的镀铬装饰和软质材料包裹，在科技感之上，又稳稳地托住了红旗品牌应有的豪华质感。
在动力系统上，新款HS5选择了“以不变应万变”。 它极有可能继续搭载那台我们非常熟悉的2.0升涡轮增压直喷发动机，代号CA4GC20TD。 这台发动机在现款车型上的最大输出功率是185千瓦，换算过来就是252马力，峰值扭矩高达380牛·米。 从参数上看，它已经超越了大众EA888高功率版和宝马B48中功率版发动机，处在同排量发动机的一线水平。
与发动机匹配的，预计仍是那台来自爱信的8速手自一体变速箱。 这套动力总成经过多年市场检验，其可靠性、平顺性和动力响应都获得了不错的车主口碑。 驱动形式方面，新车将继续提供前置前驱和适时四驱两种选择。 四驱系统能在湿滑路面或轻度越野时，自动将动力分配至后轮，提升行驶稳定性与通过性。
底盘结构没有意外，前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架是这个级别的标准配置。 但值得关注的是，高配车型预计将继续提供CDC连续可变阻尼减振系统。 这套系统可以通过传感器实时监测路面状况和车身姿态，以毫秒级的速度自动调整每个减振器的软硬，从而兼顾舒适性与操控性。 这是很多合资品牌同级车型甚至高配版本都未曾提供的越级配置。
在智能化配置方面，虽然文章没有详细说明，但参考红旗近年的新车和行业趋势，新款HS5的车机系统大概率会进行重大升级。 全新的悬浮屏内，预计会搭载运算能力更强的芯片，带来更流畅的触控响应和更丰富的车载应用生态。 智能语音助手的识别能力和控制范围也将扩大，同时，全面的L2级智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航、车道居中保持、自动泊车等功能，应该会成为中高配车型的标配。
新款HS5瞄准的，依然是那个竞争最激烈的20万级合资SUV市场。 它的主要对手包括本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏、大众途观L等。 与这些对手相比，新款HS5在尺寸和轴距上已经建立了天然优势，2870毫米的轴距比CR-V和RAV4长了足足100毫米以上，这意味着更宽敞的后排空间。 动力参数上，那台2.0T发动机相比竞品普遍采用的1.5T或2.0L自然吸气发动机，在绝对功率和扭矩上优势明显。
当合资竞品的中低配车型还在使用小尺寸中控屏、机械仪表甚至布座椅时，新款HS5一上来就提供了全液晶仪表、悬浮大屏、电子怀挡、氛围灯、高级音响等一套完整的豪华科技配置。 这种“入门即高配”的策略，是自主品牌冲击合资壁垒最有效的武器之一。
即便是面对国内如吉利星越L、长安UNI-K等优秀的自主品牌竞品，新款HS5也凭借红旗独特的品牌号召力、更豪华的内饰氛围营造以及经过时间检验的动力总成，形成了差异化的竞争点。 对于许多有“红旗情怀”，同时又希望车子足够智能、舒适的消费者来说，新款HS5的出现，几乎是一个量身定制的答案。
在新能源车型大行其道的今天，红旗坚持为HS5进行如此大规模的燃油版改款，本身就是一个值得探讨的话题。 这背后反映出，车企研判在相当长一段时间内，燃油车依然拥有庞大的基本盘。 这部分用户可能对充电条件有顾虑，可能偏好燃油车的驾驶感和续航安全感，也可能就是喜欢传统机械的质感。 新款HS5所做的，就是在保留燃油车核心优势的前提下，将电动车上最吸引人的智能座舱体验“平移”过来，满足用户“我全都要”的心理。
新车可能会在2026年上半年正式推向市场。 价格方面，考虑到是中期改款而非换代，其指导价区间大概率会与现款的18.38万元至24.98万元基本重叠，通过配置的调整来提升性价比。 最终的定价策略，将成为决定它能否延续甚至超越现款销量辉煌的关键一击。
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