哎呀！令人高兴的好消息，本田终于舍得把那个圆滚滚的肥皂盒造型给扔了。
这次曝光的全新Vezel，也就是国内的缤智或者XR-V的换代车型，谍照只有个屁股，但就这一个屁股，足够让本田粉从睡梦中惊醒。
以前的本田设计总是透着一股子小家子气，生怕车身线条太硬朗。但这次不一样，伪装车贴得严严实实，可那股子方正的轮廓根本藏不住。
有人说这尾部像路虎揽胜。别笑好吧，这对现在的本田来说是最高级的褒奖。
现款缤智那个溜背造型，为了所谓的运动感，牺牲了后排头部空间，后备箱也没大到哪去。
新车直接切成了方盒子，线条见棱见角，这才是正路。
看看现在的车市，方盒子才是流量密码。哈弗大狗、捷途旅行者，甚至连比亚迪都在搞方方正正的造型。
本田这次算是跟上了节奏，不再执着于那个用了十几年的流线型设计语言。
尾灯大概率是贯穿式的，两边还搞了个门型的折角。这设计放在几年前可能还算新鲜，现在满大街都是。
不过放在本田身上，能改掉那个万年不变的卤素灯泡或者小得可怜的LED灯带，已经算是烧高香了。
最让我感兴趣的是车底那根排气管。
它明晃晃地挂在那，就像是在对那些激进的纯电拥护者竖中指。本田没有全面电动化，这是个极其明智的决定。
看看现在的纯电市场，本田的e:N系列卖成了什么样？一个字惨。没人买账。本田的灵魂从来就不在电机上，而是在那套复杂的机械结构里。
新车要搭载最新的双电机混动系统。注意！是双电机。
本田的i-MMD混动一直口碑不错，省油、平顺。
但之前的版本有个大毛病，急加速的时候发动机嘶吼，光吼不走，那种橡皮筋效应能让人急出一身汗。
这次据说加了模拟传统换挡的功能。这就对了。
驾驶者需要的是沟通感，不是无级变速那种死气沉沉的平顺。踩下油门，转速攀升，有换挡的顿挫感，这才是开车。
要是真能把这套模拟换挡调教得像AT变速箱一样节奏感分明，这车在驾驶乐趣上能甩开那一众国产插混几条街。
官方宣称新车重量更轻。
这就得留个心眼了。本田所谓的轻量化，有时候是通过极其鸡贼的方式实现的。比如隔音材料的缩减，比如钣金件的厚度。
现款缤智的隔音就已经烂到令人发指，跑高速跟开敞篷车没区别。要是新车为了减重，把本来就不多的隔音棉再抠掉两块，那这车就只能在市区代步，上了高速就是受罪。
希望这次的更轻，是源于车身结构材料的升级，用了更多的高强度钢或者铝合金，而不是单纯的偷工减料。
还有个消息让我心里一凉：预计2027年亮相。
本田是不是对时间有什么误解？现在是2026年，再过一年才亮相，等到国产上市，黄花菜都凉透了。
还有个细节得提一嘴，这次谍照是在日本测试。
按照本田的惯例，日本本土先上，然后是欧美，最后才轮到中国。或者是中国特供版改得面目全非。
这次最好全球同步，别再搞什么区别对待。现在的中国消费者精明得很，全球车型就是全球车型，少拿特供车来糊弄事。
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