问界M8的车主最近可能发现，自己的车机系统悄悄变聪明了。 华为ADS 4.1系统正在分批推送，而其中藏着一个让问界M9车主都有点羡慕的“独占”小功能。 当你打开主驾或副驾车门准备下车时，车内的主屏幕或副驾娱乐屏上，会同步弹出一个清晰的“关门”虚拟按钮。 你只需要伸手在屏幕上一按，车门就会自动优雅地关上，全程无需你再转身或用力。
这个功能听起来简单，却在车主群里引发了不小的讨论。 因为即便是目前鸿蒙智行的旗舰SUV——问界M9，它的智能电动门支持踩刹车自动关门、语音控制，但恰恰没有这个“屏幕同步关门按钮”的设计。 许多网友在社交平台上表示疑惑和好奇，“为啥更贵的车反而没有？ ”“这个功能太实用了，求M9也赶快跟上！ ”
这次ADS 4.1的推送，华为官方的计划是在2026年1月30日前完成大规模覆盖。 这意味着在春节假期前，大部分报名优先升级的车主都能用上新系统。 升级范围包括了问界新M7、智界S7等鸿蒙智行旗下多款车型，但在具体功能上，不同车型确实存在一些像“屏幕关门”这样的细微差异。
对于问界M8而言，这次升级不仅仅是多了一个关门按钮。 作为一款在2025年8月才上市纯电版的新车，M8的市场表现相当迅猛。 截至2025年9月底，其累计交付量已经突破了10万辆大关。 这款车定位家庭智慧旗舰SUV，价格区间在35.98万元到44.98万元，车身尺寸达到了5190毫米长、3105毫米的轴距，提供了宽敞的车内空间。
ADS 4.1系统为它带来了更完善的智能驾驶体验。 新增的“风险路段智能限速”功能，让车辆在系统感知到前方有交通事故、道路湿滑或者进入黑暗隧道时，能够自动、平顺地降低车速，并提前提醒驾驶员。 仪表盘上的实时渲染感知界面也变得更清晰，新增了立体的3D路名显示，对道路上复杂的鱼骨线、菱形标志等识别也更准确。
但真正让M8车主在日常生活中感到方便的，可能还是那个“屏幕关门”的小设计。 想象一下这些场景：你双手抱着睡着的孩子，小心翼翼从车里挪出来，然后用胳膊肘轻轻点一下身旁的屏幕，车门静静关上，完美避免了“哐当”一声的震动。 或者，你从超市采购回来，双手提着满满的购物袋，下车后用指尖一触屏幕就能关门，不用再把重物放在地上。
这些看似微小的便利，恰恰击中了许多家庭用户的实际痛点。 问界M9的电动门设计同样高级，例如其六座版配备的智能电动门，可以通过轻踩刹车踏板来实现关门，但这需要驾驶员在特定位置进行操作。 而M8的屏幕按钮，对于主驾和副驾乘客来说，触手可及，交互方式更直观，也更有“主动控制”的安心感。
华为为何选择将这样一个受欢迎的功能，首发在M8而非旗舰M9上？ 这背后或许反映出华为对产品定位和用户群体的精细划分。 问界M8从设计之初就明确指向多成员家庭，它的宣传重点也围绕着全家出行的舒适与便捷。 工程师在收集用户场景数据时可能发现，M8的用户对于上下车便利性的诉求格外集中。
在智能驾驶的核心能力上，ADS 4.1对所有升级车型都是一视同仁的。 根据已升级用户的反馈，新系统对车辆加减速的控制更加柔和线性，以往偶发的、因感知过于灵敏而产生的非必要刹车（俗称“幽灵刹车”）情况大幅减少。 华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志曾亲自参与ADS 4.1 Beta版的长测，在为期两个月的测试中实现了全程零接管。
市场的反应是直接的。 问界M8在上市后，已经连续多个月份成为40万元价格级别SUV的销量领先者。 消费者用订单表明，在电动车的基础之上，智能化体验的深度和细节的体贴度，正成为决定购买的关键因素。 一辆车能否理解并解决家庭日常使用中的小麻烦，变得越来越重要。
这次“屏幕关门”功能引发的关注，只是一个缩影。 它说明汽车的智能化竞争，已经深入到了每一个具体的动作和场景里。 华为通过ADS 4.1的推送，不仅升级了车辆的“大脑”（智能驾驶），也优化了车辆的“肢体语言”（交互与执行）。 对于已经拥有超过10万名车主的问界M8来说，这种持续的、能感知到的进化，无疑增强了车主的满意度和品牌认同感。
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