看到阿尔法·罗密欧Junior Sport Speciale实车的第一眼，你就会被它前脸那种“憋着劲”的姿态吸引住。
它没有盲目追随当下流行的大嘴设计，反而把经典的倒三角中网收得更紧，配合重新设计的前保险杠，整个车头呈现出一种向前俯冲的动感。 这种设计语言在SUV车型上出现，确实让人眼前一亮。
新车在车身细节上花了不少心思。
18英寸双色轮毂是标配，侧面线条保留了阿尔法·罗密欧标志性的流畅感。 最引人注目的是D柱上的浮雕LOGO，这种细节处理在同级别车型中相当少见。
设计师还特意在车身下部使用了高光黑套件，与车身颜色形成鲜明对比，让整车看起来更加贴地。
坐进车内，指尖最先触碰到的是Alcantara材质包裹的方向盘。 这种材质的选择很巧妙，既保证了握感，又不会像真皮那样在激烈驾驶时打滑。
中控台、门板等经常接触的区域都使用了同样的材质，就连座椅也是Alcantara与真皮混搭的设计。 值得留意的是，座椅侧翼比普通版加高了不少，这对过弯时的身体支撑很有帮助。
科技配置方面，这款车搭载了一块10.25英寸的中控屏，支持无线Apple CarPlay和Android Auto。
空调控制区保留了实体按键，这个设计值得点赞，因为在驾驶过程中盲操作确实更方便。 前排手机无线充电功率达到15瓦，基本能满足日常使用需求。 音响系统标配6扬声器，但可以选装哈曼卡顿的10扬声器系统。
动力系统提供了两种选择。
燃油版搭载1.2升三缸涡轮增压发动机，最大功率145马力，匹配6速双离合变速箱。 插电混动版则采用156马力的电动机组合，纯电续航里程达到410公里（WLTP标准）。
这套混动系统的一个特点是支持11千瓦的车载充电器，这意味着充电时间可以大幅缩短。
底盘调校一直是阿尔法·罗密欧的强项。
Junior Sport Speciale配备了频率选择性阻尼系统，这套系统能根据路面情况自动调整阻尼力度。 在急转弯时，车身侧倾控制得比普通版更好。 转向手感偏重，但指向精准，延续了这个品牌一贯的驾驶特性。
NVH静音工程是这次升级的重点。
工程师在车身关键区域增加了隔音材料，特别是底盘部分使用了更厚的隔音层。 车门密封条也从单层升级为双层，这些改动让车内噪音比普通版降低了3分贝。 在实际驾驶中，最直观的感受是胎噪明显变小了。
生产工艺方面，阿尔法·罗密欧将这款车的排产周期控制在10周以内。
这个时间比同级别其他豪华品牌要短。 工厂采用了新的喷涂工艺，使车身漆面厚度增加了0.2毫米，这对长期防腐蚀性能有帮助。
市场定位上，Junior Sport Speciale的竞争对手直接锁定奥迪Q2和宝马X1。
在设计风格上，它走的是完全不同的路线。 这款车更强调驾驶乐趣和个性化表达，而不是一味追求空间和实用性。 在德国市场，它的起售价为3.5万欧元，比基础版贵了2000欧元。
销售策略方面，阿尔法·罗密欧为这款车提供了3种不同的选装包。
运动包主要包括外观套件，科技包则侧重驾驶辅助系统。 最受欢迎的是豪华包，里面包含了全景天窗和高级真皮内饰。 根据官方数据，有超过60%的客户选择了至少一个选装包。
这款车目前已经在欧洲主要市场开启预订，官方明确表示主要面向欧洲市场。
在亚洲地区，只有台湾市场确认会在2026年引进。 中国大陆市场由于排放标准等原因，暂时没有引进计划。 这意味着国内消费者想要购买这款车，可能要通过平行进口的渠道。
售后服务方面，阿尔法·罗密欧为Junior Sport Speciale提供了5年或15万公里的质保。 电池组质保期更长，达到8年或16万公里。
保养周期设定为2万公里一次，这个间隔在同级别中属于正常水平。 值得注意的是，混动版本的保养成本比燃油版高出约15%。
从用户反馈来看，目前首批车主最满意的是这款车的操控表现。
在英国媒体进行的对比测试中，它在绕桩测试中的成绩比宝马X1快了0.3秒。 不过也有车主反映，后排空间确实比竞争对手要小一些，这可能是为了运动性做出的妥协。
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