这份榜单一出，我差点以为时间倒退了——燃油车在前十里稳稳站住脚跟。前十名里七款是传统燃油车，冠军三强被凯美瑞、帕萨特、迈腾牢牢占据。凯美瑞97,513辆、帕萨特92,038辆、迈腾87,045辆，三者合计超过27.6万辆。你会发现，可靠性、保值率和品牌认知，仍然是主流中型车的核心考量。紧随其后的是宝马3系，75,803辆；而位列第9的亚洲龙，54,614辆。雅阁46,459跌至第10，天籁29,598辆仅列第14。
新能源这波浪潮也在前排站稳脚跟。特斯拉Model 3（68,533辆）、海豹06（64,268辆）和秦L（61,436辆）排名均进入前十。深蓝L06（35,663辆）、极狐贝塔S3（22,223辆）逐渐进入前20名之内。
榜单21-70名的销量呈现明显的长尾效应。虽然不少新车型声量不低，但销量并不强劲。极氪007（17,447辆）、银河星耀7（11,981辆）、阿维塔06（9,764辆）月均只有1000到2500辆，与头部车型拉开了大距离。还有多款在前7个月累计不到5000辆，如蔚来ET5（4,510辆）、海豹07EV（2,351辆）。
整体来看，新能源浪潮虽猛，但在2026年前7个月的中国B级车市场，传统燃油车仍以压倒性优势占据主导。燃油车（含油电混动）在前十中占8席，前三名被凯美瑞、帕萨特、迈腾包揽，反映出合资品牌在这一细分市场的深厚护城河。
