2026年的新年直播上，雷军宣布了一个让不少人眼前一亮的数字——2025年全年，小米汽车的交付量成功突破41万辆，远远超越年初设定的30万辆目标。哪怕年中将目标上调到35万辆，最终的成绩依旧大幅领先。这位科技界的大佬在镜头前毫不掩饰自己的喜悦，向车主和近两万名员工致以真诚的感谢。这个数字不仅意味着小米造车项目进入了一个新的阶段，更凭借“不到20个月累计交付破50万台”的速度，创下了全球新能源车企最快达成这一规模的纪录，让小米汽车在2025年的车市中闪耀成了最大的黑马。
支撑这份成绩的，是精心布局的“双车战略”。作为小米汽车的首款量产车型，SU7的表现可谓惊艳，过去一年它稳居轿车榜首，覆盖了燃油与新能源全品类，还成为首款销量超越特斯拉Model 3的纯电车型。而第二款车型YU7的爆发更令人意外，上市仅半年交付量就超15万辆，是SU7同期的2.3倍。一个在轿车市场称王，一个在中大型SUV市场突围，这种双线并进的局面，让小米汽车在年底实现了单月交付5万台的新纪录，足见市场的热度和消费者的认可。
为了让这些数字落到实处，小米汽车在产能上的发力可谓迅猛。北京亦庄一期工厂采用双班倒模式，结合AI赋能，实现了每76秒下线一台车的效率，关键工序的自动化率达到了100%，月产能稳定在2.8万辆。而从2025年7月开始，二期工厂按计划投产，年产能规划15万辆，第四季度月产能爬升至2万台，让北京基地的总产能达到35万辆/年。AI视觉检测系统的引入，整车质检时间缩短了40%，设备利用率提升至92%，在YU7订单爆棚的情况下，生产体系依然能稳稳撑住交付节奏。
在竞争如战场的新能源车市中，小米的亮眼表现离不开重金投入与生态协同。到2025年，小米汽车在研发上的总投入已经超过300亿元，仅这一年就预算了300亿，重点攻关智能驾驶、自研电机等核心技术。SU7 Ultra的三电机系统零百加速仅1.98秒，让人感叹这是在和时间赛跑；YU7覆盖20至40万的价格区间，两者形成了差异化又兼具吸引力的产品矩阵。同时，围绕“人车家全生态”的战略，让智能座舱与手机、家居设备可以无缝互联，构建出属于小米的独特竞争壁垒。
更让人感到特别的是，这一成绩背后，正是行业剧烈分化的背景。2025年的中国新能源汽车市场，头部集中趋势明显——比亚迪以454万辆领跑全场，新势力之间竞争激烈，零跑、鸿蒙智行都在加快冲刺。而小米作为跨界而来的新玩家，在首个完整交付年度就进入新势力第一梯队，可以与小鹏、理想分庭抗礼。这个结果证明了“科技生态+消费电子经验”跨界造车模式的可行性，也正是雷军所说的“用技术和效率击败合资品牌”的延伸与落地。
放眼未来，小米汽车的步伐还在加快。北京亦庄三期工厂已经动工，武汉的新基地也在筹备中，预计到2026年月产能上限有望达到9万辆。产品方面，明年将迎来SU7行政版，以及增程五座与七座SUV等四款新车，进一步完善产品线。雷军的目标是冲刺年度交付50万辆，去挑战“最快百万辆”的纪录。在新能源渗透率接近60%的趋势下，小米汽车正用技术当锋刃、把产能当盾牌，在智能电动汽车的赛道上全力加速冲锋。
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