“老王，你看这车，带激光雷达，才12万多！”上周陪朋友逛车展，他指着展台上的欧拉5，语气里满是惊讶。我顺着他手指的方向看去，那台圆润的SUV车顶上，确实顶着一个醒目的激光雷达装置。
朋友是典型的务实派，之前一直盯着比亚迪元PLUS，觉得它销量高、牌子硬，是“不会错的选择”。
眼前这台欧拉5，用他后来的话说，“像在满大街的优衣库里，突然看到一家设计感十足的小众买手店”。
这台“小众买手店”一样的车，就是长城欧拉在12月16日即将上市的欧拉5，预售价10.98万到14.28万元。这个价格，精准地插入了比亚迪元PLUS（11.58-14.58万元）和吉利银河E5（10.78-13.58万元）的核心阵地。
在10-15万这个已经杀成红海的纯电SUV市场，新玩家想出头，要么比对手更便宜，要么得有绝活。欧拉5选择了后者，它的打法很特别：不和元PLUS这样的“全能冠军”比谁更均衡，而是抡起一把“智能越级”的七伤拳，试图用高维配置去打一场不对称战争。
欧拉5最狠的一招，是把以往30万级别车型才有的高阶智能驾驶硬件，直接拉到了12万价位。它的高配车型搭载了包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头在内的总共27个感知硬件。
这套名为Coffee Pilot Ultra的系统，宣称能实现不依赖高精地图的城市和高速NOA（导航辅助驾驶），以及最远3公里的跨楼层记忆泊车。相比之下，同价位的比亚迪元PLUS智驾版，采用的是“天神之眼C”三目摄像头方案，也支持高快路领航和自动泊车，在硬件规格和功能上限上，形成了代差。
有媒体实测显示，欧拉5的这套系统在拥堵路况下变道果断，能识别加塞车辆并调整车速，泊车功能能应对超过200种场景。
光有硬件还不够，欧拉5在“如何跟人打交道”上也下了功夫。它的车机系统接入了DeepSeek大模型，语音助手不仅能连续对话、听懂方言，还能进行知识问答甚至根据描述生成画作。
车内还预设了露营、K歌等6大情景模式，比如开启“露营模式”，车辆会自动调节空调、灯光和屏幕显示，试图把车从一个交通工具，变成一个有情绪、能互动的伙伴。而元PLUS的DiLink系统，优势则在于生态成熟、应用丰富，更像一个功能强大的工具。
为了打这场仗，欧拉5甚至在形象上都做了“变性手术”。过去，欧拉品牌给人的印象是“更爱女人的汽车品牌”，好猫、芭蕾猫的设计都极具女性亲和力。
欧拉5放弃了“猫系”命名，外观虽然保留了家族圆润线条，通过更锐利的前脸和运动化包围，努力向中性化、全球化形象转型。
它的车身尺寸为4471mm长，轴距2720mm，和元PLUS（4455mm长，轴距2720mm）几乎一样， 通过33处储物空间和兼容宠物航空箱的后排通道设计，强调精致和宠物友好的生活场景。
在核心的三电系统上，欧拉5选择了稳扎稳打。全系搭载150kW电机，提供480km和580km两种CLTC续航版本，电池来自蜂巢能源的磷酸铁锂短刀电池。
元PLUS同样搭载150kW电机，扭矩更大（310N·m），续航为430km和510km。两车底盘都是前麦弗逊后多连杆，欧拉5的调校由长城与宝马的合作团队完成。
从数据看，欧拉5在续航和补能速度上（30%-80%充电需20分钟）略有优势，而元PLUS则在动力响应上更突出。
欧拉5面对的，是一个由巨无霸统治的市场。比亚迪元PLUS不仅是这个级别的销量冠军，2025年1-7月累计销量就超过6.4万辆，是一个全球车型，海外名叫ATTO ，元家族全球累计销量已突破150万辆。
它用百万辆的规模、深入人心的“刀片电池”安全口碑、以及遍布全国的渠道网络，筑起了一道又宽又深的护城河。除了元PLUS，这个价位还有主打大空间的吉利银河E5、设计激进的深蓝S05等一众悍将，个个都不是省油的灯。
因此，欧拉5的这场“破局”之战，胜负手并不完全在于纸面参数。它最大的机会在于，是否能真正兑现其“科技平权”的承诺。
如果那套激光雷达和高阶智驾系统在交付后，能表现得稳定、好用，真正解决用户城市通勤的痛点，那么它就能建立起独特的吸引力。
同时，它也需要成功扭转品牌过于女性化的标签，吸引更广泛的家庭和男性用户。最终，12月16日公布的正式售价和购车权益，将是影响其性价比临门一脚的关键。
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