销量每月稳定在一万台出头，一直被看作市场“中坚力量”的中型SUV比亚迪宋L DM-i，在2026款改款后，却意外地成为了热议焦点。去年年底，它单月卖出13246辆，过去一年总销量更是达到137120辆，这样的成绩，让它在比亚迪的家族阵容里稳坐“王牌”位置。可是，这一次的升级，却和往常不太一样。续航提升是好消息，但入门版本却被悄悄取消，这背后到底有什么玄机？是贴心还是套路？
新款的起步续航直接定在了130km，高配更是从原来的160km拉升到200km，看上去完全是为解决长途用户和充电不便的人群量身打造。想象一下之前75km和112km的入门版本日常买菜接娃还行，一到出城就得找加油站，现在130km续航，通勤、周末郊游都更自在。但问题也跟着来了：入门版本消失意味着起步价抬高，原来花十二万出头可以买到的车，现在至少要十三万，这多出来的几千块，对一些家庭来说能不能掏出手，真的是一个大考。
这种“先提续航，再砍低配”的操作，比亚迪不是第一次玩。秦PLUS DM-i之前也有低续航入门款，后来直接换成120km起步，高续航取代低续航，结果销量不降反升。当时大家也骂，但数据摆着：消费者确实被实用性打动。可秦PLUS的用户群体是年轻人，他们更看重科技感和性价比；宋L的用户大多是30岁以上的家用车主，对空间、油耗、稳定性格外敏感。续航长固然是优点，但起步价的提升，会不会挡住一些预算紧张的家庭？这是个悬着的问号。
从普通车主的角度看，这次改款有点像“甜枣加大棒”。甜的是续航和细节优化半隐藏式门把手解决了北方冬季结冰卡住的尴尬，电子怀挡让中控位置更宽敞，实体按键横向排布更直观。硬是让人感觉，这车真的变得更适合日常生活了。可是大棒也砸下来了：低续航没了，价格上扬，预算紧的用户像被堵在了门口。想买吧，钱可能不够；不买吧，又觉得升级过的宋L很香，这种两难心情，估计不少人都有。
一些市场分析人士指出，这其实是个利润策略问题。低续航车型成本低，但价格也压得低，利润空间有限；提升续航不仅能在与竞品的对比中占优势，还能提高单车利润。就像面对吉利星瑞L Hi·P的110km续航，比亚迪直接把宋L提高到130km，很显然是想在参数对比中占上风。可企业的算盘打得再响亮，也得考虑到消费者的接受度。
改款后的宋L在空间上还是优势不小。车长4780mm，宽1898mm，轴距2782mm，比紧凑型SUV比如哈弗H6大一圈。后排坐三个成年人不挤，1米74的人坐着，腿部留足三拳距离，头顶还能有一拳四指余量。这些数据不仅是看着好，即便你日常接送孩子、老人体面出行，空间带来的舒适感，是很多车系难以比的。这也是为什么，很多人一说家用SUV，会把宋L拿出来和哈弗、长安等品牌比一比。
动力方面依旧熟悉的1.5L自然吸气发动机配电机组合，最大马力101匹加218匹，零到百公里加速在7.5到7.8秒之间，亏电油耗4.7升左右，综合油耗只有0.95升。三电系统稳定，又省油，这些都是比亚迪口碑里的“硬实力”。之前75km版本的油耗也不高，但纯电续航短，在高速上必须加油，这让充电不便的人有点不适应。这次130km版本，基本可以做到城市用电、高速用油的平衡，这也是很多人称赞的地方。
但市场不是单向的舞台。取消低续航入门版，看似把大家都往高续航版本上推，可对那些辛苦攒预算的人来说，这步棋可能会直接让他们掉队。十二万和十三万，看似差距不大，可对月收入有限的家庭来说，意味着好几个月的生活费。比亚迪这步棋能不能在销量上划算，就得看接下来几个月的市场表现了。
一些网友已经在论坛和社交平台上发声：“升级是好事，但别把选择的路堵死”“不怕续航短，就怕没得选”。另一边也有人支持这个策略：“直接提升标准，也能在新能源领域建立更高门槛，逼竞争对手跟进”。这样的争议，几乎和秦PLUS改款时如出一辙，区别在于，宋L的用户群更成熟、更务实，他们对花出去的每一块钱更敏感。
细节方面，宋L在改款里有些设计确实贴近实际使用，比如半隐藏式门把手不怕冬季冻住，这小改动可能胜过很多花哨的宣传。电子怀挡取代中控的电子挡板，释放了储物空间，对车主来说是实打实的便利。但这些好感能不能抵消掉价格的上扬，是个未知数。
如果说改款后的宋L依然会保证稳定销量，那一定是因为它的空间和续航优势结合了家用场景的刚需属性。但一旦竞品用更低的价格提供接近的续航和空间，对预算敏感的消费者就可能转而选择其他品牌，比如吉利星瑞L Hi·P或长安UNI-K iDD，这些车型的续航同样不差，且有可能在价格上更有吸引力。
所以，这次改款是一次明显的取舍。比亚迪显然在产品力上做了加法，但同时在价格选择空间上做了减法。这种操作，如果成功，就是在高续航领域树立了标准；如果不成功，受伤的首先就是那批打算在12万左右入手的大众用户，他们可能会转向更符合预算的选择。
从旁观者角度，看起来比亚迪在押注一种趋势：长续航会成为新能源混动SUV的基础门槛。这样的判断并非没有依据，随着充电设施普及、用户用电习惯成熟，短续航车型的吸引力确实下降。但一个现实问题是市场从来不是集体一致的，某部分用户可能永远觉得低续航就够用，他们要的是价格优势，而不是续航的冗余。
比亚迪的这个改款，既可以被夸成“诚意满满”，也可以批成“一刀切”；你说它是在为用户着想，没错，续航长了、使用便利了；你说它在提高盈利，也没错，入门款没了、价格向上走了。两边的观点都有理，这也让宋L在改款后成为观察新能源策略的一个缩影。
问题就抛在这里这场升级，会让你更愿意买它，还是让你转向别的品牌？续航变长是真的爽，但如果预算刚刚好，涨价的那一截，你会补上吗？你觉得比亚迪这是为用户好，还是为利润好？欢迎在评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）