魏建军说，现在用纯电动做超跑不太合适，得等到电池存电能力翻倍才行，要不然现阶段还是插电混动超跑更靠谱，比如长城马上要出的那款V8混动超跑。
纯电动车跑起来快是快，但超跑得追求极致速度和操控，现在的电池技术还跟不上趟，车子重了就没那么灵敏了。
插电混动就好多了，它能用电也能烧油，动力输出更猛，续航也长，不会半路没电尴尬。
超跑就是那种顶级高性能跑车，零到百公里加速几秒钟的事儿，得轻快有力才行。可纯电动的电池现在存电量不算高，每公斤电池只能存150到250瓦时左右的电，这玩意儿叫能量密度，就是电池轻点儿就能带更多电的意思。
要是密度翻倍，车子就能更轻，跑得更远更猛，现在却不行，得加一大堆电池才够用，车重一吨多，操控起来就费劲了。长城那款V8混动超跑不一样，它用V8大排量发动机结合电动机，起步推背感超强，还能切换模式，市区用电省油，长途烧油不愁，完美适合超跑的调性。
魏建军还提到，未来的纯固态电池理论上能把密度提高两到三倍，那时候纯电动超跑才真能大放异彩。固态电池就是把里面的液体换成固体，安全性高，存电多，不会轻易着火或漏液，可惜现在还只是实验室阶段，真正量产卖到市场上，至少得等五年。
等到那时候，电池轻了，纯电动超跑就能摆脱重量拖累，加速更快，声音也模拟得像真家伙一样，现在的液态电池技术还得靠混动来过渡。
车企们都盯着这个方向，长城推V8混动超跑就是在抢先机，现阶段纯电动超跑做出来也卖不动，用户要的是实打实的性能和乐趣，不是勉强凑合。能量密度不高，纯电动车在赛道上跑不了多久就得充电，超跑迷可没耐心等。
插电混动就聪明，它借着油电结合，动力储备足，V8的咆哮声加上电动的瞬间爆发，体验拉满。魏建军这观点挺接地气，技术没到就别硬上，等电池密度真翻倍了，纯电动超跑自然水到渠成。
再细说说电池的事儿，现在主流的液态电池就是电解液流动的那种，密度150到250Wh/kg，意思是每公斤存这么多电，够一辆普通车跑几百公里，但超跑得高功率输出，电就烧得飞快。
固态电池换成固体电解质，理论密度能到300到750Wh/kg甚至更高，体积小，重量轻，冬天也不怕性能掉。问题是，制造工艺复杂，成本高，安全测试严，得过好几年才能落地。
长城这步棋走得对，先用PHEV超跑占领市场，积累经验，等纯电动时代来临再发力。
现阶段纯电动超跑还得等等，电池技术升级是关键。魏建军的话点明了行业痛点，车企得根据现实条件选路子，V8混动超跑就是个好例子，结合传统发动机和电动优势，性能不输纯电，还更实用。用户买超跑图个痛快，现有的电池密度限制了纯电动的发挥，混动能填补空白，等固态电池成熟了，一切都会变。
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