L3自动驾驶、能听懂方言的车机、七座大空间还能玩越野——奔驰新GLS把所有这些都装进了一辆车里，起售价却比同级别对手低了12万元。这辆车真的样样全能吗？还是样样妥协？我们和资深测评人一起，实测了它的V8底气、L3的边界和七座的真实可用性，最后发现：它不像新势力那样赌未来，也不像保守派那样守旧。‘它提供的是均衡的确定性’，给那些既要品牌底蕴，又要现代科技，还想带着家人从容出发的人。在这个电动化浪潮中，V8的‘底气’和一百多万的‘稳妥’选择，依然有它的忠实拥趸。或许，这不是一辆要颠覆谁的车，而是一辆清楚自己为谁而生的车。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是2026款奔驰GLS——这款车一出来，感觉整个百万级豪华SUV的棋盘都被它搅动了一下。你说，它凭什么？嘉宾:我明白你意思，你刚说‘搅动棋盘’，其实特别准。它就像突然甩出一张王牌，把V8、L3自动驾驶、七座大空间全堆上来了，而且起售价才一百零六万元，比同配置的宝马X7便宜了整整十二万元。你说这算不算直接亮剑？主持人:对，这价格一出，很多人第一反应就是：等等，它真能便宜这么多，配置还更高？我是说，你刚提的那几个关键词——V8、L3、七座，听起来每一样都不便宜，它怎么做到的？是不是有什么隐藏条件？嘉宾:好问题。其实它不是靠压缩成本，而是靠组合拳打得精准。你看，它用的是4.0T V8双涡轮增压发动机，加上48V轻混系统，能爆发出五百一十马力，零百加速只要四点九秒。对比宝马X7那台3.0T六缸机的三百八十一马力，直接多了整整一百二十九马力。这差距，你开起来是能感觉到的。主持人:嗯，动力账面是漂亮，但我得替听众问一句：现在都电动化了，还上V8，是不是有点‘逆流而上’？这到底是情怀，还是真有人需要？嘉宾:你说到点子上了。其实关键不在‘有没有电’，而在‘用不用得上’。比如你满载七个人，后备箱塞满行李，上个长坡要超车——这时候电动机虽然起步快，但V8那种持续输出的‘底气’，是很多人愿意买单的。实测里就提到，这种场景下它依然响应迅猛，超车毫无迟滞。这就是所谓的‘动力储备’。主持人:动力储备……这词我听过，但一直有点虚。你刚说‘底气’，我倒是有点画面感了。打个比方，就像你银行卡里有笔活期存款，平时不用，但真要应急，它就在那儿，心里不慌，对吧？嘉宾:对，就是这个感觉！而且这台V8还配了48V轻混，别小看它。它不是主动力源，但能辅助起步、回收刹车能量，在市区堵车时帮你省点油。虽然WLTC综合油耗还是得十一点二升每百公里，但比起纯油车已经算优化过了。主持人:十一点二升……说实话，这数字不算低。尤其现在环保声音这么大，你说它会不会劝退一部分人？毕竟新势力那边，动不动就百公里十几度电，看着多清爽。嘉宾:会，肯定会。但你要明白，买GLS的人，可能根本不是冲着‘省油’去的。他们要的是那种从容——动力随叫随到，品牌有底蕴，空间够大，还能带家人去点野路子。而且你别忘了，这车三年保值率预计能到百分之六十五以上，比奥迪Q8L的百分之六十还高。某种程度上，它也是一种‘投资’。主持人:保值率这事儿，我得说，确实加分。不过咱们先拉回来，你刚提到L3自动驾驶，方向盘能脱手，还带青绿色灯光提示——听着挺科幻。但这功能真能用吗？我听说限制挺多？嘉宾:是，我明白你的顾虑。L3级自动驾驶，确实不是‘全场景’的。它目前只在国内十一个省市的高速上能用，车速也不能超过每小时九十公里。而且实测下来，平均每一百公里要接管一点二次，主要是在隧道出入口或者旁边突然加塞的时候。主持人:每百公里接管一点二次……那算频繁吗？我平时跑高速，要是每开个七八十公里就得接手一次，会不会挺烦的？嘉宾:坦白讲，不算特别频繁。你可以理解为，系统很聪明，但还没到‘老司机’的水平。它能在大部分路段帮你扛着，但遇到复杂情况，还是会礼貌地提醒你：‘嘿，我搞不定，你来一下’。而且那个青绿色灯光就是信号，你一眼就知道它在工作还是需要你接管。主持人:听起来，它更像一个‘高级帮手’，而不是‘替代司机’。那你说，这功能算实用，还是噱头？嘉宾:我觉得是实用，但有边界。比如说，你在京沪高速上跑长途，中间大部分时间它都能接管，你手可以放开，脚也不用踩，轻松多了。但你要指望它在市区、或者你老家那条县道上用，那就不现实了。所以关键不是‘有没有’，而是‘在哪能用’。主持人:这话我同意。功能有没有是一回事，能不能用是另一回事。就像你买了个高级咖啡机，结果发现滤纸得海淘，用起来还是得泡速溶。那咱们再聊聊MBUX，你说它现在能听懂方言了？这靠谱吗？嘉宾:靠谱，而且提升不小。语音识别率比老款提高了百分之二十。比如你用广东话喊‘打开座椅加热’，或者用四川话讲‘导航到最近的奔驰4S店’，它真能听懂。这背后其实是更大的语音样本库和本地化算法在支撑。主持人:提升百分之二十……这数字听着实在。但我得问，以前的车机语音太‘人工智障’了，现在真能到‘听话’的程度？嘉宾:说白了，它还没到‘聊人生’的地步，但日常指令完全没问题。而且还有AR实景导航——在复杂立交桥那种地方，它会在前挡风玻璃上投个箭头，告诉你走哪条道。你都不用低头看屏幕，安全感直接拉满。主持人:这个我真想要！上次我在武汉那个三层立交迷路，导航说‘靠右’，结果我走错了匝道，绕了四十分钟。要是有这功能，至少少生两口气。那咱们再聊聊空间——毕竟七座SUV，第三排不是‘放玩具’的吧？嘉宾:绝对不是。GLS的车长是五千二百一十毫米，轴距三千一百三十五毫米，这尺寸堆出来了。关键是第三排，实测说一个一米七五的人坐进去，膝盖还有两拳距离。座椅还能电动调节、带按摩，不是摆设。主持人:两拳？那比我现在的车强多了。我那车第三排，一米七五坐进去，腿都伸不直。那后备箱呢？七座状态下能装啥？嘉宾:七座模式下有三百五十五升，能塞两个登机箱。你要搬家，把二三排全放倒，能扩到两千四百升——差不多能装下一张双人床加两个衣柜。所以它不光是‘陆地头等舱’，还能当‘移动仓库’用。主持人:哈哈，移动仓库这说法绝了。不过这么大个车，五米二长，在小区里掉个头不得来回倒三把？嘉宾:你是不是想说‘这车灵活吗’？它有后轮主动转向。简单讲，低速时后轮会往反方向转一点，就像螃蟹横着走，最小转弯直径缩到十一点八米。五米二的车，掉头比很多五米的还利索。主持人:后轮还能横着走？这工程真是下功夫了。那底盘呢？毕竟叫‘陆地头等舱’，过个减速带要是颠得人脑仁疼，可就名不副实了。嘉宾:底盘是真讲究。空气悬挂加自适应减震，能过滤百分之八十以上的震动。你过减速带，它就像吸了一大口空气，‘噗’一下就过去了。而且你要去越野，悬挂还能抬升四十毫米，离地间隙到三百零六毫米，非铺装路面也能走。主持人:过滤百分之八十震动……这数据听着就舒服。我爸妈坐车容易晕，要是真能这么稳，他们估计能睡一路。不过你说它‘全能’，我反而有点担心——是不是样样都行，但样样都不极致？比如比不过新势力的智能，也比不过硬派越野的通过性？嘉宾:好问题。其实它不是要当‘单项冠军’，而是‘综合得分高’。你要找数学考一百分的，可能得去看新势力；你要找能翻山越岭的，可能得看路虎。但GLS是门门八十五分以上的学生，特别适合那些既要品牌、又要空间、还得有点科技感的家庭或商务用户。主持人:我懂了，它不追求‘吊打’谁，而是‘均衡’地满足一群人。那你说，它的对手到底是谁？是宝马X7？奥迪Q8？还是那些新势力？嘉宾:严格来说，它不直接对标谁。它是在切割用户——你要极致奢华，有迈巴赫；你要极致省油，有混动或电车；但你要V8的底气、七座的实用、品牌的确定性，目前几乎是你唯一的选择。主持人:‘几乎唯一’……这话我得记下来。那咱们总结一下：它卖一百零六万，便宜十二万，动力多一百二十九马力，有L3、有方言识别、有大空间，保值率还高。但它油耗十一点二升，L3只能在十一个省市用。所以它不是完美，而是‘精准’。嘉宾:对，核心就是‘均衡的确定性’。它不赌未来，也不守旧，而是把现有的顶尖技术——V8、L3、MBUX、空气悬挂——全整合在一起，给那些不想妥协太多的人一个稳妥的选择。主持人:稳妥……这词挺准。它不像新势力那样给你画未来，而是说：我这儿有现成的好东西，你要吗？那最后一个问题：你觉得它这波操作，能在市场掀起多大风浪？嘉宾:我觉得关键在价格。一百零六万买V8+L3+七座，本身就是一张‘入场券’。它不一定要赢所有人，只要抓住那群‘既要又要还要’的人，就够了。主持人:是啊，车市最后拼的，还是价值观。有人要极简，有人要稳妥，有人要激情。GLS这车，就像你说的，它不替代谁，也不讨好所有人，而是清楚自己为谁而生。嘉宾:而且它还提醒我们一件事：在电动化浪潮里，V8的‘底气’和品牌的‘确定性’，依然有人愿意买单。主持人:所以呢，本期节目最发人深省的一句话，可能是嘉宾说的：‘它不赌未来，也不守旧，而是提供一种均衡的确定性。’这句话点出了GLS的真正价值——在变革时代，有人需要的不是颠覆，而是稳稳的底气。好了，本期节目就到这里，咱们下期再见。
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